Оптимизация транспортного обслуживания грузовладельцев в пределах крупного города : городской агломерации

• Автор: Крипак, Марина Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 223 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ

ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Состояние, проблемы и перспективы городских грузовых автомобильных перевозок

1.2. Анализ потребности в грузовых перевозках.

1.3. Современное состояние рынка транспортных услуг в России

1.4. Управление грузовыми перевозками.

1.5. Системный подход к управлению транспортнопроизводственной системой

1.6. Характеристика математических методов, используемых

в транспортных расчетах.

1.7. Логистическая цепь доставки грузов как объект исследования
ГЛАВА 2. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
И УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ ЧЕРЕЗ КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР.
2.1. Исследование неравномерных грузовых потоков
2.2. Прогнозирование поступления заявок от потребителей, поставщиков и владельцев транспортных средств
2.3. Исследование статистических характеристик неравномерности величины партии груза, заявленного на перевозку
2.4. Исследование неравномерности интервалов
поступления заявок на перевозку.
2.5. Имитационная модель перевозочного процесса
на внутригородских маршрутах
2.6. Результаты имитационного моделирования
перевозочного процесса
2.7. Обработка полученной в ходе эксперимента информации.
Выводы по 2 главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОИСКА
ОПТИМАЛЬНОГО ВЫБОРА ПЕРЕВОЗЧИКОВ
3.1. Системный подход к оперативному управлению
работой автомобилей.
3.2. Оптимизация размещения Координационного Центра Управления Перевозками на территории
рассматриваемого района.
3.3. Оптимизация зон обслуживания автовладельцами
районов города
3.4. Решение задачи закрепления владельцев автомобилей
за оптовыми складами
3.5. Применение динамической транспортной задачи
с задержками для согласования производственной программы
Выводы по 3 главе
ГЛАВА 4. АВТОМАТИЗАЦИЯ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА И ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ.
4.1. Оптимизация структуры парка автомобилей на основе характеристик грузопотоков
4.2. Разработка информационноуправляющей системы выбора подвижного состава для перевозок автотранспортом
Выводы по 4 главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Система «Автоперевозчик - Грузовладельцы» представляет собой два взаимоувязанных субъекта, вовлеченных в транспортный процесс, поэтому необходимо провести анализ потребности в грузовых перевозках и анализ рынка транспортных услуг. Начиная с г. Российской Федерации сохраняется тенденция устойчивого экономического роста. Социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики. В удовлетворении этого спроса автомобильному транспорту принадлежит особая роль. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе, наличие значительного количества промышленных предприятий, не имеющих других подъездных путей, кроме автомобильных, объективно увеличивают «нишу» безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта. Одновременно в тех сегментах рынка, где автомобильный транспорт конкурирует с железнодорожным или внутренним водным транспортом, его технологическая и коммерческая гибкость дают ему дополнительные рыночные преимущества. Процесс автомобилизации сопровождается и негативными последствиями, нарастающими в связи с увеличением парка автотранспортных средств и объемов перевозок. На автомобильный транспорт приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, которые, если не принять соответствующих мер, могут привести к необратимым последствиям в природной среде. Перегруженность городских улиц и автомагистралей автомобилями приводит к значительным задержкам в перемещении людей и товаров, затруднению развития и функционирования общественного пассажирского транспорта. Выгоды от автомобилизации и ее негативные последствия оказывают существенное влияние на социально-экономическую сферу общества и требуют выработки и проведения системной государственной политики. В году грузовыми автомобилями всех отраслей экономики с учетом оценки неформальной деятельности перевезено 6,2 млрд. Для выполнения этого объема использован парк грузовых автомобилей в количестве 3,3 млн. АТОП) - 0, млн. Объем перевозок грузов, выполненных АТОП, составил 2,8 млн. По сравнению с годом доля АТОП в общем объеме автомобильных перевозок грузов, несмотря на его известные преимущества (обеспечение более высокого уровня организации транспортного процесса и производительности труда, сокращение транспортных издержек), сократилась в 2,5 раза. Анализ потребности в автомобильных грузовых перевозках в г. Ангарске. В городе Ангарске действует много организаций, предприятий и учреждений разных форм собственности, занимающихся различными видами деятельности. В табл. Таблица 1. Наименование субъектов Количество, ед. По состоянию на начало года в Едином государственном регистре предприятий и организаций (ЕГРПО) субъектов (включая филиалы). Наибольшее число хозяйствующих субъектов сосредоточено в торговле и общественном питании (,3%), промышленности (,2%), строительстве (%), коммерческой деятельности (6,3 %). За год число субъектов, учтенных в ЕГРПО, увеличилось на 6,5%. Количество индивидуальных предпринимателей за год увеличилось на ,9 % и составило 9 человек. Из них ,6% (в году - ,4%) заняты в сфере торговли и общественного питания. Малый и средний бизнес имеет большое значение в экономике города, региона, страны. Некоторые показатели деятельности малых предприятий города Ангарска приведены в табл. Таблица 1. Объем произведенной продукции (работ, услуг), млн. Наибольшее количество малых предприятий специализируется на торговле и посреднических услугах в сфере торговли (г. Каждым работником малого бизнеса в г. В целом в городе объем производства основных видов промышленности в натуральном выражении показан в табл. Для доставки грузов и товаров некоторых вышеперечисленных предприятий, организаций и учреждений главным является обеспечение максимальной скорости доставки, по разумной цене, в режиме «точно в срок» и определенными партиями. Некоторые отрасли народного хозяйства требуют индивидуального подхода к перевозке грузов. В табл. Ангарску. Таблица 1. Основные виды продукции г. Ангарска Объем произ- водства. В Приложении 2 представлена база данных грузоотправителей и грузополучателей.