Повышение эффективности грузодвижения в Армении на основе оптимизации размещения контейнерных терминалов

• Автор: Мелконян, Георгий Эдвардович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 145 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ.

1.1. Транспортная система Республики Армении и основные проблемы

ее развития.

1.2. Мировой опыт использования контейнеров

1.3. Анализ методов проектирования терминальных систем.

1.4. Выводы по Вой главе.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКО МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИНТЕЗА ТЕРМИНАЛЬНЫХ СИСТЕМ

2.1. Топологическая модель покрытия территории.

2.2. Задача синтеза терминальной системы.

2.3. Уточнение решения задачи синтеза терминальной системы
2.4. Выводы по 2ой главе
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЕРМИНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ.
3.1. Определения зон тяготения терминалов
3.2. Экспертная оценка рисков инвестиционных проектов
3.3. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов.
3.3. Выводы по 3ой главе
ГЛАВА 4. РЕАЛИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ НАУЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.
4.1. Топологическая модель покрытия территории Республики Армении
4.2. Решение задачи синтеза терминальной системы для Республики Армении
4.3.Уточнение решения задачи синтеза терминальной системы для Республики Армении.
4.4. Определение зон тяготения элементов топологической модели к терминалам.
4.5. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов терминалов для Республики Армении
4.6. Выводы по 4ой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Являясь важной отраслью экономики, железная дорога достойно вынесла на себе всю тяжесть переходного периода к рыночной экономике. XXI века. В настоящее время экономика страны развивается быстрыми темпами, инвестиции и рост потребительского спроса во многом определили эту тенденцию. Экономический подъем стимулирует потребительскую способность населения, что делает рынок республики исключительно привлекательным для армянских и международных производителей. Однако полноценной работе транспортной системы республики препятствуют как устаревший парк и система управления грузоперевозками, так и блокада транспортных коммуникаций Армении на протяжении более чем -ти лет. Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном заблокированы. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и паромом через порт Поти в Новороссийск или Ильичсвск. Ранее % армянских грузоперевозок направлялось по железной дороге через Абхазию, но это путь до сих пор закрыт. После реализации строительства железной дороги «Армения - Иран» у республики появятся новые возможности выхода на мировой рынок. Поэтому для Республики Армении проблема развития транспорта, особенно грузовых перевозок, имеет актуальное значение как с точки зрения научных исследований, так и для социально-экономического развития страны. До распада СССР армянские железные дороги (АЖД) в среднем за год перевозили около млн. В настоящее время в результате разрыва хозяйственных связей и транспортной блокады республики железнодорожные перевозки резко сократились - в г. АЖД практически не получали. В результате в настоящее время подвижной состав и путевое хозяйство физически и морально устарели и требуют значительных капиталовложений. В соответствии с проведенным анализом на железных дорогах страны имеется станций. Три из них в настоящее время не работают: Ахурян, Иджеван и Гояван. Из-за оползней участок дороги от Дилижана до Идже-вапа с промежуточной станцией Гояван был закрыт несколько лет назад. Граница с Турцией (пограничная станция Ахурян) также закрыта в настоящее время. Единственная работающая пограничная станция - это станция Айрум (на г ранице с Грузией). Участок дороги между Арабкиром и Ереваном не может использоваться для регулярного движения из-за ограничения по нагрузке. Техническое состояние большинства станций - неудовлетворительное из-за истекшего срока службы ж. Армении. Хотя число и длина путей достаточны для выполнения поездных операций, состояние путевого хозяйства ограничивает их объем. Из-за того, что в течение нескольких лет по ж. Арарат, Кармир Ьлур, Ереван, Чареицаваи, Раздан и Зол), возможности сортировочной станции Масис используются не полностью. И тем не менее, несмотря на то, что большинство сортировочных путей находится в плохом состоянии и позволяет осуществлять лишь низкоскоростные операции, существующие потребности вполне могут быть удовлетворены. Решения о замене и ремонте необходимого числа сортировочных и станционных путей должно приниматься исходя из будущих требований. Количество существующих пофузочно-разгрузочных мощностей и их распределение по ж. Дополнительно имеется несколько веток и подъездных путей, соединяющих крупные предприятия с магистральной железной дорогой. Существующее состояние и техническое оснащение основных г рузовых станций (Ванадзор, Гюмри, Масис, Арарат, Кармир Блур, Ереван, Чаренцаван и Раздан) считается удовлетворительным. Эксплуатационный срок локомотивов, используемых на АЖД, составляет лет. В ближайшие 5 лет большинство локомотивов перешагнет этот рубеж. Ыа рис. В г. АЖД эксплуатировали локомотива тридцати пя-тилетией давности, а к г. Вагонный парк АЖД имеет такое же состояние как и локомотивный. На рис. На рис. АЖД, которые могут работать по всей сети железных дорог СНГ. В г. В г. АЖД понадобилось около вагонов. На данный момент есть по требность в некоторых специальных видах вагонов, гак как существующая структура парка не соответствует структуре грузопотоков. Неудовлетворительное состояние железнодорожного полотна привело к снижению максимальной эксплуатационной скорости до км/ч. С г. Только в г. Всемирного Банка в размере млн.