Оценка технического состояния тормозной системы с пневмогидравлическим приводом

• Автор: Амирсейидов, Шихсеид Амирсейидович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 180 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Инструментальный контроль как средство повышения активной безопасности автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации

1.1. Цели и задачи инструментального контроля

1.2. Нормативные документы, регламентирующие уровень активной

безопасности АТС .

1.2.1. Анализ отечественных и международных нормативных документов,

регламентирующих требования к тормозным системам АТС по условиям безопасности

1.2.2. Требования нормативных документов к распределению тормозных сил

по осям автомобиля .

1.2.3. Требования к тормозным системам АТС в эксплуатации

1.3. Статистика отказов тормозной системы автомобилей с пневмогидрав

лическим приводом, находящихся в эксплуатации
1.3.1. Результаты проверки технического состояния АТС с пневмогидравли
ческим приводом
1.3.2. Анализ технического состояния грузовых автомобилей с пневматическим приводом
1.4. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения
1.5. Цель и задачи исследования
Выводы по главе.
Глава 2. Разработка математических моделей для оценки тормозных свойств автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации
2.1. Математическая модель для оценки распределения тормозных сил по
осям АТС
2.1.1. Математические модели элементов тормозной системы
с пневмогидравлическим приводом.
2.1.2. Характеристики двухсекционного тормозного крана автомобиля ЗИЛ АО
2.1.3. Методика определения характеристик реализуемого сцепления автомобиля с пневмогидравлическим приводом тормозной системы по результатам углубленного диагностирования
2.2. Эффективность торможения автотранспортных средств при различных нагрузках
2.3. Влияние обшей удельной тормозной силы на тормозной путь и установившееся замедление
Выводы по главе .
Глава 3. Анализ и оценка технического состояния тормозных систем с пневмогидравлическим приводом.
3.1. Обоснование диагностических параметров оценки технического состояния тормозной системы с пневмогидравлическим приводом
3.2. Разработка методик и алгоритмов оценки технического состояния тормозной системы автомобилей с пневмогидравлическим приводом
3.3. Определение характеристик элементов тормозной системы автомобиля ЗИЛ АО по результатам диагностирования
3.3.1. Выходные характеристики тормозного крана автомобиля ЗИЛ АО
3.3.2. Выходные характеристики регулятора тормозных сил автомобилей
с пневмогидравлическим приводом
Выводы по главе.
Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований тормозной системы автомобилей с пневмогидравлическим приводом ПО
4.1. Требования к проведению испытаний по ГОСТ Р9.
4.2. Методика испытаний
4.2.1. Методика стендовых испытаний
4.2.2. Методика дорожных испытаний
Определение выходных характеристик тормозной системы с пневмо
гидравлическим приводом по результатам диагностирования
Характеристики тормозной системы автомобиля ЗИЛ АО по результатам углубленного диагностирования.
Зависимость изменения коэффициента эффективности от коэффициента трения
Определение выходных характеристик тормозной системы автомобиля ЗИЛ АО
Расчет комплексных параметров автомобиля ЗИЛ АО по результатам углубленного диагностирования и дорожных испытаний
Прогнозирование эффективности рабочей тормозной системы автомобиля с пневмогидравлическим приводом .
Расчет потери эффективности торможения автомобиля ЗИЛ АО
при изменении Ьобразной схемы на разделение по осям
Проверка на адекватность расчетноэкспериментального метода реальному процессу торможения
Выводы по главе.
Общие выводы и рекомендации.
Библиографический список
Приложения .
ВВЕДЕНИЕ


Данный документ предписывает для оценки тормозных свойств АТС проведение дорожных или стендовых испытаний. АТС категорий М и при дорожных испытаниях являются величина тормозного пути, установившееся замедление и время срабатывания привода. Испытания по определению эффективности разделены на три типа ноль, I и II. Оценка эффективности рабочей тормозной системы АТС категорий М и может определяться по любым двум из указанных критериев. Критериями эффективности рабочей тормозной системы при стендовых испытаниях являются величина суммарной тормозной силы и время срабатывания. Требования к пневматическому приводу тормозной системы изложены в ГОСТ , а к гидравлическому в ГОСТ . ОСТ . Правил ЕЭК ООН, предлагает определение эффективности тормозных систем остаточной эффективности и восстанавливаемости мокрых тормозных механизмов термонагруженности и эффективности охлаждения тормозных механизмов времени срабатывания тормозного привода. В этом же документе отмечается необходимость обеспечения одинакового распределения тормозных сил между колесами одной оси разность тормозных сил не более и содержится требование к устойчивости АТС при торможении автотранспортное средство не должно разворачиваться на угол более 8 или выходить за габариты коридора шириной 3,0 м. Главная задача тормозного привода передача и управление энергией, необходимой для торможения АТС. Энергия должна распределяться по осям с учетом масс, приходящихся на оси и динамического перераспределения нагрузок при торможении с целью обеспечения устойчивости АТС. В Шведском стандарте Р 0 оговорено, что при замедлении ниже 5,8 мс на дороге с коэффициентом сцепления р 0,8 не должно блокироваться ни одно колесо. При замедлении больше 5,8 мс блокирование передних колес должно опережать блокирование задних. Требования к распределению тормозных сил определены в Правилах ЕЭК ООН, Приложение 1. Это условие также считается выполненным, если для коэффициентов торможения в диапазоне 0, 0, кривые реализуемого сцепления каждой оси расположены между двумя прямыми, параллельными прямой равного сцепления, соответствующей уравнению у I 0, рис. Таким образом, при любом весовом состоянии на дорогах с низким коэффициентом сцепления отдается предпочтение опережающему блокированию колес передней оси. В большинстве случаев для выполнения приведенных требований необходимо использование регуляторов тормозных сил. Основные требования, предъявляемые к автомобилю в эксплуатацииобеспечение активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности. Важнейшим эксплуатационным свойством автомобиля, влияющим на активную безопасность, является тормозная динамика, полнота и оптимальность реализации которой связаны с уровнем технического состояния и эффективностью действия автомобильных тормозных систем в различных условиях эксплуатации. Для оценки эффективности действия тормозных систем в большинстве национальных стандартов используются тормозной путь, максимальное замедление, а также регламентируется величина снижения эффективности тормозных систем в процессе эксплуатации. Так, в Шведском стандарте Р допускается снижение эффективности рабочей тормозной системы не более чем на . Такое же снижение тормозной эффективности АТС, находящихся в эксплуатации, допускается Правилами ЕЭК ООН. Основным отечественным нормативным документом, регламентирующим требования к тормозным системам АТС в эксплуатации, является ГОСТ Р 9 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Данный документ предписывает для проверки эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении проведение дорожных или стендовых испытаний и определяет условия их проведения. Во время дорожных испытаний оцениваются величина тормозного пути, установившееся замедление, усилие на педали и линейное отклонение автомобиля табл. Таблица 1. Примечание. Изменения 1 к ГОСТ Р 9. Таблица 1. АТС Категория АТС тягач в составе автопоезда Усилие на органе управления V н, не более Установив шееся замедление Лс. Примечания Значения в скобкахдля АТС, изготовленных до . Изменения 1 к ГОСТ Р 9.