Улучшение эксплуатационных характеристик прицепных автотранспортных средств на основе эффективных научно-технических решений

• Автор: Сливинский, Евгений Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 336 с. : ил.

Оглавление

Список условных обозначений и сокращений

Введение.

1. Элементная база прицепных транспортных средств ПТС

как объект исследования и проектирования.

1.1. Системы, механизмы и узлы ПТС.

1.2. Критерии работоспособности и основы расчета элементов ПТС.

1.3. Обзор исследований и направления совершенствования

элементной базы ПТС

1.4. Цели, задачи и структура исследования.

2. Исследование колебаний и силового нагружения

автотракторного двухосного прицепного транспортного средства
2.1. Расчетная схема и вывод уравнений колебаний
прицепа 2ПТС43А
2.2. Методика численного решения уравнений колебаний прицепа
при его движении.
2.3. Исследование влияния массы легковесного груза в кузове на нагружение несущих элементов конструкций прицепа.
2.4. Методика численного решения уравнений силового нагружения
рамы и несущих элементов кузова прицепа
3. Экспериментальные исследования движения и загрузки автотракторного двухосного прицепа.
3.1. Методика и результаты тензометрических испытаний автотракторного прицепа 2ПТС43А
3.2. Методика и результаты испытаний прицепа 2ПТС43А
на динамическую прочность
3.3. Перспективы повышения наджности и совершенствования конструкций прицепов для перевозки легковесных грузов.
3.4. Комплекс хмероприятий по совершенствованию процесса
загрузки ПТС.
4. Аналитические и экспериментальные исследования автомобильного полуприцепа.
4.1. Методика аналитических исследований и результаты расчта на прочность рамы полуприцепа ТМЗ9М.
4.2. Экспериментальные исследования колебаний и силового нагружения автомобильного полуприцепа ТМЗ9М
4.3. Перспективные направления дальнейшего совершенствования
конструкции автомобильных полуприцепов.
Основные результаты и выводы.
Библиография


Она определяется видом трения (скольжения или качения), наличием смазочного материала, режимом трения (жидкостным, полужидкостным, граничным и сухим), уровнем защиты от загрязнений, материалом и твердостью ' трущихся поверхностей. Износостойкость — важный критерий работоспособности, так как около % деталей ПТС и тяговых машин к ним, имеющих подвижные сопряжения, выходят из строя именно из-за износа. КПД в силовых установках автомобилей, тракторов и тепловозах; по снижению прочности вследствие уменьшения сечений элементной базы гидропневматического оборудования тягачей и ГТТС: по возрастанию шума таких транспортных машин; по полному истиранию, которое делает детали непригодными к дальнейшей эксплуатации такие, например, как тормозные колодки, бандажи колёс, тормозные барабаны, сцепные устройства и т. В практике виды изнашивания разделяют следующим образом: механическое изнашивание, которое в основном определяется абразивным изнашиванием, г. Абразивное изнашивание проявляется в виде усталостного разрушения при многократном повторном деформировании микро-'выступов с малой глубиной взаимного внедрения; малоцикловой усталости при повторном пластическом деформировании микро выступов со средней глубиной внедрения; в микро^резания при глубоком внедрении; молекулярно-механическое изнашивание (изнашивание при схватывании). Схватывание происходит вследствие молекулярных сил при трении. Схватывание в начальной форме проявляется в намазывании материала одной сопряженной детали на другую, а в наиболее опасной форме — в местном сваривании трущихся поверхностей с последующим вырыванием частиц одного тела, приварившихся к другому, при дальнейшем их относительном движении; коррозионно- механическое изнашивание, при котором механическое изнашивание сопровождается химическим или электрическим взаимодействием материала со средой (продукты коррозии стираются механическим путем). Расчеты на износостойкость заключаются в следующем: обеспечение режима жидкостного трения, т. При невозможности создания режима жидкостного трения, обеспечение требуемого ресурса достигается назначеннедопустимых давлений, установленных практикой. Виброустойчивость — способность транспортных средств сопротивляться появлению вредных вынужденных колебаний и автоколебаний, т. Колебания вызывают дополнительные деформации деталей, снижая их циклическую прочность, воздействуют на качество перевозимого груза и создают дискомфорт для пассажиров. К таким колебаниям можно отнести фрикционные автоколебания, вызываемые падением силы трения с ростом скорости; гидродинамические автоколебания в подшипниках скольжения, сопровождаемые неуравновешенной частью реакции смазочного слоя и т. Критическая частота -— частота собственных колебаний технической системы. Реальные конструкции ПТС имеют бесконечное множество критических частот и при расчетах техническую систему значительно упрощают. Расчет машин на виброустойчивость проводят из условия несовпадения частоты рабочего режима с критическими частотами. Следует также отметить, что работа транспортных машин и, в частности, машин, создающих тяговые усилия, необходимые для поступательного движения автотракторных и железнодорожных поездов, сопровождается тепловыделением, вызываемым рабочим процессом машин и трением в их механизмах. Тепловыделение, связанное с рабочим процессом, особенно интенсивно у двигателей внутреннего сгорания и электрических машин, которые при работе выделяют в окружающую среду значительное количества тепла. Различают следующие виды тепла: тепло, создаваемое внешней средой; тепло, создаваемое источниками энергии внутри машины; тепло, создаваемое внешним трением; внутреннее трение, возникающее в ^¦ материале при переменных напряжениях в деталях и конструкциях. Как было отмечено выше, важнейшим элементом при создании новой техники является проектирование и конструирование. В настоящее время используются следующие группы методов исследования и проектирования машин: эвристические методы; экспериментальные методы; аналитические (формализованные) методы; методы САПР.