Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта на основе разработанных научно-технических, технологических и управленческих решений

• Автор: Рассоха, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 400 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ПРОБЛЕМА КОМПЛЕКСНОГО ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

1.1. Логистическая концепция и комплексность проблемы повышения

эффективности эксплуатации автомобильного транспорта

1.2. Схема управления в теории автоматического управления.

1.3. Основы ситуационного управления

1.4. Постановка цели и общих задач исследования.

1.5. Выводы и результаты по главе

Глава 2. РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ НА ОСНОВЕ СИТУАДИО ШОГО ПОДХОДА

2.1. Структура управления автотранспортной системой.

2.2. Синтез системы ситуационного управления

2.3. Идентификация объектов управления
2.4. Схема и процедуры ситуационного управления городским пассажирским транспортом.
2.5. Выводы и результаты по главе.
Глава 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТЯХ ПЛАНИРОВАНИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
3.1. Анализ состояния проблемы
3.2. Выводы по анализу состояния проблемы.и постановка частных задач исследования.
3.3. Совершенствование методики обследования пассажиропотоков
3.4. Многокритериальный подход к определению вида и рационального количества маршрутных транспортных средств
3.5. Методика определения рационального количества МТС различных
видов на маршрутах с учетом спроса пассажиров
3.6. Определение рационального количества маршрутных транспортных средств различных видов с учетом спроса пассажиров
3.7. Факторы, влияющие на пропускную способность остановочных пунктов ГПТ
3.8. Основные результаты и выводы по главе
Глава 4. РАЗРАБОТКА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ В
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
4.1. Анализ состояния проблемы
4.2. Выводы по анализу состояния проблемы и постановка частных задач исследования.
4.3. Продление ресурса несущих систем мобильных машин за счет эксплуатации на стадии живучести.
4.4. Продление ресурса автомобильных шин за счет регулирования схождения управляемых колес в процессе движения
4.5. Основные результаты и выводы по главе
Глава 5. АПРОБАЦИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИК
5.1. Апробация методики обследования пассажиропотоков.
5.2. Апробация методик рационального распределения МТС различных
видов на маршрутах с учетом спроса пассажиров.
5.3. Апробация мероприятий по повышению пропускной способности УДС, примыкающей к остановочным пунктам.
5.4. Апробация исследований по обеспечению работоспособности несущих систем мобильных машин.
5.5. Улучшение эксплуатационных характеристик системы регулирования схождения управляемых колес АТС в движении.
5.6. Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства.
5.7. Основные результаты и выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Практическое применение получили подходы, основанные на использовании достоверного и правдоподобного вывода, немонотонных логик и нечетких систем. Видимые успехи появились в сфере обработки текстов естественного языка, высококачественного поиска документов, слежения за объектами управления, решения задач распознавания образов, имитационного моделирования, решения транспортных задач. С начала х в России основы теории СУ стали активно использоваться при создании систем стратегического менеджмента, информационных технологий управления ресурсами, контроллинга, корпоративных ситуационных центров. Несмотря на эти успехи, СП со стороны специалистов АТ долгое время не получал должной оценки. Среди немногочисленных обращений к данной тематике или хотя бы терминологии можно назвать следующие работы. В 4 разработана классификация транспортных ситуаций в зависимости от сочетания характеристик груза, дорожной сети, подвижного состава, грузоотправителя и грузополучателя. В 2 проведена оценка ситуаций спроса и предложения и ситуационный анализ бизнесплана АТП. В 4, 2 разработана стратегия ситуационнокомбинированного технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин. В диссертации А. П. Затворницкого 0 разработан программнотехнический комплекс автоматизации СУ перевозками грузов АТ с учетом вероятностных характеристик времени движения и времени погрузочноразгрузочных работ. Особо следует отметить работы В. М. Курганова 4, 5, 7, 8 и др. СП к управлению автомобильными перевозками определение типов и классов ситуаций в перевозках и их экспериментальные исследования. Суть концепции СУ можно сформулировать следующим образом. Вместо нахождения и обоснования оценок вероятностей будущих состояний объекта, то есть прогнозирования, при помощи мониторинга состояний объекта, комплекс которых назван динамическим информационным полем состояний объекта, создается информационная база, названная динамическим информационным полем ресурсов, основными задачами которой являются а выделение типичных проблемных ситуаций в процессе функционирования ОУ, формируемых как внутренними для системы факторами, так и воздействием внешней среды, и проявляемых как разница между фактическим и нормативным значением некоторого показателя эффективности функционирования ОУ б анализ проблемных ситуаций с целью выявления причинноследственных связей в разработка соответствующих сценариев управленческих решений по устранению причин проблемных ситуаций. Комплекс разработанных программ управленческих решений составляет технологическую платформу системы СУ технологии, которая ориентирована на имеющиеся ресурсы ОУ. При этом в соответствии с компетенциями понимание сущности проблемной ситуации и полномочиями способность привлечения ресурсов, необходимых для разрешения проблемной ситуации уровней системы управления к решению проблемных ситуаций различных уровней привлекаются соответствующие им уровни системы управлешш. ОУ. При этом отпадает необходимость страхования на всякий случай, достигается гибкость системы, позволяющая реагировать если не точно в срок, то с допустимой задержкой. Формальным назначением системы СУ является преобразование поступающих из среды информационных и материальноэнергетических потоков в потоки, способствующие повышению эффективности функционирования ОУ. При этом, в отличие от последовательности действий при прогнозировании цели средства ресурсы, применяется схема ресурсы средства цели 6 рис. Рисунок Г. В условиях высоких уровней нестабильности и неопределенности изменений как в стране в целом, так и в логистических системах различных уровней, сочетания централизованного и децентрализованного управлений, большого числа неконтролируемых факторов, нежестких трудно формализуемых целей и ограничений, изменения свойств логистических систем в процессе принятия решений и активности их элементов указанный подход является не только приемлемым, но и, зачастую, единственно возможным. Изложенные постановка проблемы и анализ ее современного состояния определяют цель исследования повышение эффективности эксплуатации. АТ.