Определение уровня загрузки автомобильным транспортом городских магистралей

• Автор: Храпова, Светлана Михайловна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 182 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ОБЗОР МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЗАГРУЗКИ

ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ.

1.1. Анализ состояния оценки загрузки элементов городских магистралей на практике Н

1.2. Обзор научных исследований по оценке пропускной способности элементов улично дорожной сети.

1.3. Задачи исследования

Выводы по главе.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ПРОПУСКОЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ ОТ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ.

2.1. Определения, используемые в исследовании.

2.2. Постановка задач.
2.3. Модель определения скорости движения на перегоне.
2.4. Модель определения интервалов движения между
автомобилями на элементах уличнодорожной сети со светофорным регулированием
2.5. Методика определения уровня загрузки элементов городских
магистралей.
Выводы по главе.
Глава 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОПУСКОЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ.
3.1. Постановка задач.
3.2. Разработка методики обследования элементов уличнодорожной
3.3. Определение достаточного числа измерений исследуемых параметров
3.4. Рекомендации к разработке информационной базы
учета уровня загрузки элементов городских магистралей.
Выводы по главе.
Глава 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ВОПРОСЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ
ЗАГРУЗКИ ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ
4.1. Анализ результатов экспериментальных исследований.
4.2. Оценка точности моделей определения скорости и интервалов движения транспортных средств на элементах уличнодорожной
4.4. Результаты практического использования методики определения
уровня загрузки элементов городских магистралей.
Выводы по главе.
ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
Приложение 1. ДОКУМЕНТЫ, ПРИЛАГАЕМЫЕ К РАБОТЕ
Приложение 2. ЗАВИСИМОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПЕРЕГОНЕ
Приложение 3. ЗАВИСИМОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ СРЕДНЕГО ИНТЕРВАЛА ДВИЖЕНИЯ МЕЖДУ ТРАНСПОРТНЫМИ
СРЕДСТВАМИ НА РЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕСЕЧЕНИИ
Приложение 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОСТОВЕРНОСТИ МОДЕЛЕЙ
СКОРОСТИ И ИНТЕРВАЛОВ ДВИЖЕНИЯ.
Приложение 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ ГОРОДСКИХ
АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ.
Приложение 6. РАСЧЕТНЫЙ ГОДОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ, ПРИВЕДЕННЫЙ К УЧАСТКУ МАГИСТРАЛИ.
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
ГИТ городской пассажирский транспорт
ДД дорожное движение
ДЗ дорожный знак
ДУ дорожные условия
ОД организация движения
ОП осгановочный пункт
ООТ остановка общественного транспорта
ПДД правила дорожного движения
ПП пешеходный переход
ПС пропускная способность
ПЧ проезжая часть
ТП транспортный поток
ТС транспортное средство
ТСРД технические средства регулирования дорожного движения
УДС уличнодорожная есть
У средняя скоросгь движения потока автомобилей и, интервал движения между автомобилями временной интервал Методика методика определения уровня загрузки элементов городских магистралей
Методика обследовании методика проведения экспериментальных исследований на элементах уличнодорожной сети
движение осуществляегся по крайней правой полосе проезжей части
движение на перекрестке по полосе разрешено в направлении прямо.
ВВЕДЕНИЕ
Увеличение интенсивности движения, рост числа дорожнотранспортных происшествий ДТП, распространение заторовых ситуаций на основных городских маршрутах все это вызывает необходимость совершенствования организации движения ОД, технологий обеспечения пропускной способности Г1С городских уличнодорожных сетей УДС и повышения эффективности транспортного обслуживания городов, а также обеспечения дорожной безопасности при функционировании автомобильного транспорта.
Актуальность


Поэтому приоритетными задачами, обозначенными в Федеральной целевой программе Повышение безопасности дорожного движения в годах, являются . Известно, что на любом городском маршруте движения или городской магистрали имеется множество помех движению, составляющих реальные дорожные условия и обусловленные факторами, которые снижают скорость сообщения и, как следствие, ПС маршрута, магистрали или участка УДС. Состав помех движению на городских маршрутах известен, но не изучена степень их влияния на ПС элементов УДС изза многообразия их комбинаций и многочисленности факторов, усиливающих или снижающих результирующее воздействие этих помех на скоростной режим. Это обуславливает гипотезу о влиянии в различной степени совокупности распространенных факторов на изменение скоростного режима и, соответственно, условий движения. В объеме данной диссертационной работы было выполнено предварительное обследование ряда магистралей г. Омска по запросу Департамента транспорта г. Омска, см. Для выявления степени влияния конкретных факторов на скорость движения автомобиля в потоке выполнялась запись скорости движения автомобилялаборатории по времени и протяженности маршрута. Сущность методики заключалась в применении программысканера i диагностики электронного блока управления ЭБУ двигателя для фиксации параметров движения автомобиля. Использование программысканера позволяет считывать и обрабатывать данные с электронного блока ГС, обеспечивает возможность сохранять и выводить на печать полученную информацию о величине фактической скорости ТС по времени движения. При проведении эксперимента было использовано следующее оборудование легковой автомобиль с электронным блоком управления, ноутбук с программой компьютерной диагностики ЭБУ двигателя, адаптер i, диагностические кабели, секундомер и диктофон. В ходе эксперимента фиксировалось время проезда контрольных точек на маршрутеполигоне, проводился учет времени, потерянного в результате возникших помех для движения. На подготовительном этапе была выполнена тарировка измерительного блока по скорости и составлена схема маршрута, на которой отмечены несмещаемые контрольные объекты. Внешним признаком правильности скоростного режима транспортного потока принято примерное равенство числа автомобилей, обогнанных автомобилемлабораторией и обогнавших его в потоке ,. Статистическая обработка полученных данных выполнена с использованием пакета программы i i x . В объеме предварительного эксперимента были обследованы городских магистралей общегородского и районного значения г. Омска см. При опытных проездах по контрольным участкам одним из счетчиков осуществлялся визуальный контроль помех движению, вызывавших снижение скорости и остановку автомобилялаборатории с их отметкой на схеме маршрута. На рис. УДС от ООТ СибАДИ до ООТ Строитель городского маршрута . Выполненный эксперимент позволил выявить наиболее распространенные факторы, существенно влияющие на изменение скорости движения ТС табл. Таблица 1. Перечень и относительная частота помех общему движению в городских условиях на обследованных участках УДС г. Дорожный знак 3. АТ ТФТ, 1. Тф фактически затраченное время, с 7во расчетное время движения при скорости кмч, с. Рис. Величина ПС неразрывно связана с величиной скорости движения и является зависимой от воздействия дорожных факторов , и др Наибольшее снижение скорости согласно результатам предварительных исследований выявлено на участках со светофорным регулированием, а также на участках, где имеются уличные парковки, обозначенные пешеходные переходы, остановочные пункты ГПТ. Выполненный анализ см. ГПТ, параметров уличных парковок позволил сделать вывод о возможности и необходимости корректирующих воздействий на перечисленные дорожные факторы с целью снижения их влияния на скоростной режим движения и пропускную способность на участках городских магистралей. УД С с целью выравнивания уровня загрузки по отдельным маршрутам или группам магистралей. Вышеизложенное подтверждает наличие проблемы в практике оценки уровня загрузки УДС и актуальность настоящего исследования.