Диагностирование ДВС по параметру мощности механических потерь

• Автор: Иванов, Роман Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 133 с. : 3 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1 Закономерности изменения технического состояния

элементов кривошипношатунного механизма ДВС .

1.2 Анализ методов и средств диагностирования ДВС.

1.3 Обоснование необходимости совершенствования способа определения мощности механических потерь ДВС

1.4 Выводы, цель и задачи исследования

2 Аналитическое обоснование способа определения мощности механических потерь и е изменения в процессе эксплуатации
2.1 Внутрицикловые изменения угловой скорости по углу поворота коленчатого вала при работе ДВС на установившихся режимах . . . . .

2.2 Теоретическое обоснование способа определения мощности механических потерь ДВС.

2.3 Изменение мощности механических потерь ДВС
в процессе эксплуатации.
2.4 Выводы
3 Методика и оборудование для экспериментальных исследований
3.1 Программа и оборудование для экспериментальных исследований
3.2 Методика экспериментальных исследований.
3.3 Принцип работы устройства и точность
измерений угловой скорости
4 Результаты экспериментальных исследований.
4.1 Оценка погрешности измерительной системы, реализующей
способ определения мощности механических потерь ДВС.
4.1.1 Относительная погрешность устройства измерения
мгновенных значений угловой скорости
4.1.2 Погрешность от нестабильности процесса изменения угловой
скорости по углу поворота коленчатого вала от цикла к циклу.
4.1.3 Погрешность от варьирования значения момента инерции ДВС
4.1.4 Погрешность определения мощности механических потерь ДВС
от несоответствия режимных условий испытания
4.2 Зависимость мощности механических потерь от скоростного и теплового режимов ДВС.
4.3 Зависимость мощности механических потерь ДВС от пробега .
4.4 Выводы
5 Техникоэкономическая эффективность реализации результатов
исследования.
5.1 Способ адаптивного управления значением минимальной частоты вращения холостого хода ДВС по параметру мощности механических потерь
5.2 Технология диагностирования ДВС
5.3 Экономическая эффективность исследования.
5.4 Выводы.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Разработка научных основ эффективных технологий обеспечения надежности автотранспортных средств» по созданию универсальных способов бесстендового диагностирования систем и механизмов ДВС и фундаментальной НИР «Разработка теоретических основ адаптивного управления ДВС по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала» (НИР «СГТУ -4», № госрегистрации - 8). Цель работы. Повышение эффективности эксплуатации ДВС путем разработки метода диагностирования и адаптивного управления его техническим состоянием по параметру мощности механических потерь. Объект исследований. Двигатель 9,2/9,2 автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов. Научная новизна работы заключается в теоретическом обосновании способа определения мощности механических потерь ДВС по параметрам внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала и зависимости мощности механических потерь от пробега автомобиля. Методы исследования. Эксплуатационные исследования проводились в лабораторных и производственных условиях как с использованием общепринятых методик, оборудования и приборов, так и разработанных лично автором или при его участии. Достоверность научных положений работы обуславливаются использованием фундаментальной теории динамики ДВС, обоснованностью принятых допущений и сравнительным анализом полученных результатов с данными других исследователей. ДВС. В процессе работы над темой получен патент РФ № 3 на изобретение «Способ определения мощности механических потерь ДВС» (Приложение А). Практическая ценность работы состоит в разработке устройства, алгоритма диагностирования и адаптивного управления значением минимальной частоты вращения коленчатого вала автомобильных двигателей по параметру мощности механических потерь. Пути реализации работы. ДВС (САУД). На основе выполненных исследований разработаны методические материалы для обеспечения лекционных и лабораторных занятий при подготовке инженеров-механиков автомобильного транспорта. Апробация работы. СГТУ «Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и пути их решения» (Саратов, г. IV всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Современные тенденции развития автомобилестроения в России» (Тольятти, ТГУ, г. Прогресс транспортных средств и систем » (Волгоград, ВоягГТУ, г. ВолгГТУ (Волгоград, г. IV Международной научно-технической конференции «Проблемы качества эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, ПГУАС, г. Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности » (Саратов, СГТУ, г. Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания” (Саратов, СГАУ, . СГТУ (Саратов, . Диссертационная работа заслушивалась на заседании кафедр "Автомобили и двигатели" и "Автомобили и автомобильное хозяйство" СГТУ в г. Публикации. По материалам диссертации опубликовано статей (1 из списка ВАК) и получен патент РФ на изобретение. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих вьтводрв и приложений. Содержит 6 страниц машинописного текста, 6 таблиц и рисунков. Список использованной литературы включает 7 наименований, из них - на иностранном языке. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Изменения технического состояния одноименных элементов кривошипношатунного механизма, в состав которого входит и цилиндропоршневая группа, в процессе эксплуатации оцениваются величинами износов с характерно высокими коэффициентами вариации V— 0,3. Конструктивный фактор характеризуется степенью неравномерности распределения механической и тепловой напряженности по отдельным одноименным деталям и сопряжениям ДВС. Эта неравномерность, прежде всего, определяется разностью показателей рабочих процессов в цилиндрах ДВС и особенностью передачи крутящего момента кривошипно-шатунным механизмом. Чем совершенней конструкция ДВС, тем более равномерны нагрузки по одноименным его элементам. Например, для У-образных восьмицилиндровых ДВС уменьшение неравномерности распределения усилий (на 8. Причины конструктивного порядка имеют достаточную детерминированность, то есть определенность места расположения «слабых» элементов ДВС, интенсивность изнашивания которых превалирует над другими одноименными сопряжениями.