Совершенствование транспортного обслуживания льготных категорий населения

• Автор: Тарханова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И

1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Особенности осуществления перевозок льготных категорий населения городским пассажирским транспортом общего пользования.

1.2 Показатели оценки качества услуг предоставляемых ГПТОП

1.3 Оценка транспортного спроса льготных категорий населения

1.4 Выводы и задачи исследования

ГЛАВА ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

2 МАТРИЦЫ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ ЛЬГОТНЫХ

КАТЕГОРИЙ НАСЕЛЕНИЯ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ВЫБОРОЧНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ ИХ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ.
2.1 Общие принципы оценки матриц корреспонденций на основе данных подвижности населения
2.2 Модели обновления матриц корреспонденций
2.3 Предлагаемая модель восстановления матриц корреспонденций на основе данных выборочного обследования транспортной подвижности льготных категорий населения
2.4 Выводы
ГЛАВА МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ
3 ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ ЛЬГОТНЫХ
КАТЕГОРИЙ НАСЕЛЕНИЯ.
3.1 Выбор методов обследования пассажиропотока и транспортной подвижности льготных категорий населения
3.2 Постановка цели и задач исследований
3.3 Разработка методики проведения обследования транспортного спроса льготных категорий населения
3.3.1 Определение периода для проведения обследования пассажирских перевозок
3.3.2 Определение категорий пассажиров для проведения обследования пассажиропотоков и транспортной подвижности граждан, имеющих право на льготный проезд
3.3.3 Расчет объемов репрезентативной выборки для проведения выборочного обследования
3.3.4 Разработка транспортной анкеты оценки транспортной
подвижности и затрат времени на передвижения
3.3.5 Обработка результатов анкетного обследования
3.3.6 Проведение обследования транспортной подвижности
льготных категорий граждан анкетным методом.
3.4 Выводы.
ГЛАВА РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО
4 СПРОСА ЛЬГОТНЫХ КАТЕГОРИЙ НАСЕЛЕНИЯ
4.1 Результаты обследования подвижности льготных категории
населения.
4.2 Качество транспортного обслуживания по результатам
обследования
4.3 Проверка основной гипотезы работы
4.4 Восстановление матриц корреспонденций льготных
категории населения
4.5 Разработка предложений по улучшению транспортного
обслуживания льготных категории населения
4.6 Оценка экономической эффективности повышения качества
обслуживания пассажиров
4.7 Выводы.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ВОССТАНОВЛЕНИЕ МАТРИЦЫ
КОРРЕСПОНДЕНЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДА ФРАТАРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ПРОВЕДЕНИЮ ОБСЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ ЛЬГОТНЫХ КАТЕГОРИЙ НАСЕЛЕНИЯ АНКЕТНЫМ МЕТОДОМ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ДОКУМЕНТЫ, ПРИЛАГАЕМЫЕ К РАБОТЕ
г
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Под льготой в оплате проезда понимают право пассажира проезжать без оплаты проезда или пользоваться скидкой при оплате проезда в связи с принадлежностью этого пассажира к определенной социальной категории граждан, для которых данная льгота установлена. Цель предоставления любой социальной льготы это улучшение общественного бгосостояния. Таким образом, перераспределяя общественное благо или предоставляя бесплатный проезд гражданам, имеющим право на эту льготу, государство улучшает благосостояние общества , , , . Федеральные инвалиды войны участники Великой Отечественной войны ветераны боевых действий лица, награжденные знаком Жителю блокадного Ленинграда инвалиды граждане, подвергшиеся воздействию радиации лица, награжденные знаками Почетный донор России и Почетный донор СССР и др. Региональные ветераны труда лица, проработавшие в тылу, награжденные орденами или медалями СССР за самоотверженный труд в период Великой Отечественной войны реабилитированные и репрессированные лица и др. Местные пенсионеры, достигшие возраста лег мужчины и лет женщины, студенты, школьники. Городской пассажирский транспорт общего пользования ГПТОП играет одну из ведущих ролей в производственной и социальной инфраструктуре России. Вместе с тем, наблюдается тенденция сокращения объема городских пассажирских перевозок, так с по гг. России объем перевозок на ГПТОП сократился на и составил в г. Это объясняется, в первую очередь, ростом парка личных автомобилей, в результате чего большую часть внутригородской транспортной подвижности граждане реализуют на собственных автомобилях. Таким образом, ГПТОП становится социально ориентированным видом транспорта и основными пассажирами являются люди с доходами ниже среднего уровня, школьники и студенты, льготные категории граждан. Рост уровня автомобилизации снижает спрос на услуги городского пассажирского транспорта общего пользования ГПТОП, но при этом резко возрастает удельная доля льготных категорий пассажиров в общей массе пользователей ГПТОП. Современная демографическая ситуация в Иркутской области, как и в целом по Российской Федерации, характеризуется динамичным увеличением доли граждан пожилого возраста. Граждане пожилого возраста составляют одну из многочисленных категорий льготников пенсионеры. Начиная с года, доля граждан пожилого возраста в составе населения Российской Федерации превышает . В Иркутской области также наблюдается устойчивый рост в общем составе населения доли граждан пожилого возраста с ,7 в году до ,6 в году. Создание необходимых условий для повышения качества жизни граждан старшего поколения одно из ключевых направлений социальной политики как в целом в Российской Федерации, так и Иркутской области. В настоящее время в нашей стране доля льготных категорий населения достаточно велика, например в г. Иркутске этот показатель составляет , подобная ситуация наблюдается во многих городах России табл. Таблица 1. Город т Численность, тыс. Рис. В целях обеспечения доступности транспортных услуг постановлением Правительства Иркутской области утвержден порядок предоставления единого социального проездного билета ЕСПБ для отдельных категорий граждан, которые относится к ведению РФ и Иркутской области. ЕСПБ дает право на проезд на всех видах муниципального транспорта и автомобильного транспорта пригородного сообщения кроме такси на территории Иркутской области. ЕСПБ но цене 0 рублей приобретается гражданами у муниципальных перевозчиков в пунктах реализации проездных билетов. При введении ЕСПБ органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации были приняты разные решения по срокам действия билетов, их стоимости и видам. В основном применяются социальные проездные билеты, действующие на всей территории конкретного субъекта Российской Федерации, со сроком действия один месяц. В некоторых крупных городах Российской Федерации также применяются электронные системы оплаты проезда табл. Таблица 1. В г. Иркутске населения зарегистрированы как льготники федерального уровня и 9 от общего числа жителей как льготники областного уровня. Количество граждан льготных категорий, отнесенных к
компетенции муниципального образования, составило 5 от общего числа жителей г. Иркутска , , , , , . На рис. Иркутска, имеющих право льготного проезда.