Основы формирования фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей : На примере автоцентров КАМАЗ

• Автор: Хабибуллин, Рифат Габдулхакович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с.

1.1. Фирменное обслуживание автомобилей как система.

1.2. Услуги, оказываемые фирменной системой технического обслуживания и текущего ремонта.

1.3. Методы расчета систем ТО и Р.

1.4. Цель и задачи исследования.

1.5. Общая методика исследования

Выводы по главе

II. Разработка методики расчета загрузки постов и потерь в условиях нестационарного потока требований
2.1. Теоретические и методические подходы к решению задачи расчета потока требований.

2.2. Методы расчета потерь

2.3. Методы оптимизации.

2.4. Разработка метода расчета загрузки постов и потерь в условиях нестационарных потоков требований.
2.5. Выбор схемы расчета загрузки постов и потерь в условиях существенно нестационарного потока требований.
2.6. Алгоритм расчета регионального автоцентра при организации
фирменной системы ТО и ремонта автомобилей.
Выводы по главе
III. Экспериментальное исследование динамики спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. . . .
3.1. Исследование суточного потока требований.
3.2. Исследование недельного потока требований
7









3.3. Исследование внутримесячного распределения потока требований.
3.4. Исследование годичного распределения потока требований. .
3.5. Исследование структуры спроса на услуги
3.6. Исследование полноты и периодичности выполнения работ по ТО автомобилей
3.7. Исследование влияния периодичности замены моторного масла
на ресурс двигателей КамАЗ0 до капитального ремонта. .
Выводы по главе
IV. Разработка модели расчета регионального автоцентра при организации фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
4.1. Расчет объемов работ, необходимых для обеспечения эффективной эксплуатации парка автомобилей в зоне работы автоцентра
4.2. Исследование объемов работ по ТО и ремонту, фактически выполняемых региональным АТЦ
4.3. Исследование интенсивности использования ПТБ предприятий автомобильного транспорта
4.4. Расчет числа постов ТО и ремонта регионального автоцентра. . .
4.5. Оценка экономической эффективности разработанной модели расчета регионального автоцентра при организации ТО и ремонта
автомобилей.
Выводы по главе.
Общие выводы
Литература


Обслуживание автомобилей производственного назначения осуществляется на ПТБ владельцев транспортных средств, а АТЦ выполняют, главным образом, функцию предприятий по снабжению запасными частями. Только часть автоцентров сумела взять на себя задачу оказания услуг по ТО и ремонтам, требующим достаточно высокой квалификации и соответствующего оборудования. Подавляющее большинство фирмпродуцентов значительное внимание уделяет повышению квалификации основных испблнителей, определяющих качество эксплуатации техники механиков и мастеров СТО, АТЦ, РЗ. Кроме того, проводится подготовка руководителей технических служб потребителей, хотя последняя задача имеет тенденцию к иному решению автомобиль должен быть изготовлен так, чтобы проблем с его эксплуатацией не возникало. На ведущих автомобильных фирмах кадровому обеспечению фирменного сервиса уделяется очень серьезное внимание ,. Эти задачи решают учебнометодические центры фирм. Система автотехобслуживания непосредственно связано с научнотехническим центром фирмы. Отделы анализа дефектов автоцентров и головного центра систематизируют данные об отказах деталей и узлов автомобиля и выполняют роль связующего звена между производителем и потребителем автомобилей. Кроме того, некоторые подконтрольные испытания выполняются не через отделы доводки НТЦ, а через покупателей транспортных средств в рядовых условиях эксплуатации. НТЦ фирмыпродуцента разрабатывает для системы автосервиса режимы ТО и ремонта, технические условия и другую нормативнотехническую документацию, которая затем проходит апробацию в АТЦ или головных СТО.