Оценка приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по темпу охлаждения двигателей

• Автор: Тюлькин, Вячеслав Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 172 с.

I ЛАВА 1. Влияние низких температур на шгтенсивность изнашивания двигателей. Температурный режим двигателя. ГЛАВА 2. Тепловые процессы при охлаждении двигателя. ГЛАВА 3. Результаты экспериментальных исследований. ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. ГЛАВА 5. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена с увеличением расхода топлива. Повышение расхода топлива определяется увеличением потребления топлива двигателем, изза возрастания сопротивления трансмиссии и шин, повышения сил аэродинамического сопротивления. Остановимся на рассмотрении одной составляющей увеличения расхода топлива при низкой температуре воздуха повышении расхода топлива двигателем. Зимой в случае межеменного хранения автомобилей на открытой стоянке двигатель вступает в работу в холодном состоянии. Работа непрогретого двигателя сопряжена со значительными механическими потерями и сопровождается повышением расхода топлива. Количество топлива, расходуемого при прогреве двигателя на холостом ходу, в основном зависит от его исходного теплового состояния, литража, температуры окружающего воздуха, продолжительности работы на холостом ходу, скоростного режима и утепления двигателя , с.


Это сопровождается повышенной скоростью нарастания давления и неполным сгоранием топлива. По данным Цуцоева В. И. , с. С сопровождается повышением расхода топлива на 6. Лозового Д. А. , с. С дизельный двигатель по расходу топлива уже не имеет преимущества перед карбюраторным. Исследования проведенные другими авторами , , показали, что фактический расход топлива для автомобилей в районах Крайнего Севера с особо суровыми условиями эксплуатации достигает 1, нормы. Для облегчения пуска двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства, которые в основном разделяются на две группы первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помещении стационарных устройств и сооружений, размещаемых на территории предприятия вторая путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений, приборов и аппаратов, а также путем сохранения тепла от предыдущей работы двигателя. К первой группе относятся все средства, для которых источником теплоснабжения служат тепловые, газовые и электрические сети ко второй зимние сорта масла, предпусковые подогреватели жидкости, приборы для принудительного распыления топлива, приспособления для улучшения смесеобразования, утеплительные средства. Преимущество применения средств второй группы выражается следующим. Вопервых, они не требуют стационарных устройств, дополнительных капиталовложений в строительство.