Обоснование и разработка методики оптимизации сети автомобильных дорог в Народной Республике Болгария

• Автор: Симеонов, Доброслав Станчев
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 205 c. : ил

Введение
Глава I. Некоторые аспекты развития автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог в Болгарии
1.1. Роль автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог в единой транспортной оиотеые НРБ

1.2. Краткая история развития сети автомобильных дорог Болгарии

1.3. Критический анализ современных научных методов проектирования рациональных сетей автомобильных дорог по литературным источникам

1.4. Выводы. Цель и задачи исследований

Глава 2. Экономикоматематические зависимости в теории проектирования оптимальных сетей автомобильных дорог
2.1. Основные теоретические предпосылки процесса оптимизации сетей автомобильных дорог
2.2. Теоретическая постановка задачи оптимизации сетей автомобильных дорог регионов НРБ и некоторые определения
2.3. Критерий оптимальности перспективного варианта сети автомобильных дорог в условиях НРБ. Целевая функция. Ограничения процесса оптимизации сети автомобильных дорог

2.4. Разбиение задачи оптимизации сетей автомобильных дорог в регионах НРБ

2.5. Обоснование модели распределения потоков автомобилей по участкам сети дорог в регионах НРБ
2.6. Основные результаты теоретических исследований. Выводы
Глава 3. Методика определения составляющих целевой функции и алгоритм решения задачи оптимизации сетей автомобильных дорог местного значения в условиях НРБ
3.1. Общая характеристика методика оптимизации дорожных условий в регионах НРБ
3.2. Построение исходного графа сОо , интерпретирующего расширенную сеть автомобильных дорог исследуемого регисна
3.8. Методика определения дорожных затрат
3.4. Методика определения транспортных затрат
3.5. Методика определения значений целевой функции частной модели координирующей задачи
3.6. Анализ чувствительности значений критериальной функции и параметров технических элементов дорожных участков на небольшие изменения величин искомых переменных
Глава 4. Практические рекомендации по методу сбора и обработки исходной информации в целях оптимизации дорожных условий в регионах НРБ на примере административнохозяйственной системы Павликени В.Тырновского округа
4.1. Информационное обеспечение метода оптимизации дорожной сети
4.2. Подготовка исходных данных для автоматизированного процесса оптимизации дорожных условий
4.3. Анализ структуры автомобильного движения исследуемого региона
4.4. Нормативные таблицы и коэффициенты
4.5. Рекомендации по определению транспортных затрат, связанных с работой автомобилей
4.5.1. Определение средней окорости транспортных потоков по дорогам сети. Пропускная способность дорожных участков
4.5.2. Контрольный расход топлива в зависимости от ореднй скорости движения при движении по прямым и горизонтальным участкам дорог с асфальтобетонным покрытием
4.5.3. Распределение транспортных потоков по расчетной сети автомобильных дорог
4.5.4. Определение интенсивностей автомобильного движения на участках дорожной сети
4.6. Рекомендации относительно периода суммирования дорожнотранспортных затрат на осуществление транспортных корреспонденций рассматриваемого региона
4.7. Некоторый анализ результатов численного эксперимента
Основные выводы
Список основной использованной литературы


В года, после объединения Болгарии, был принят новый закон, в соответствии с которым автомобильные дороги были разделены на дороги государственного и дороги областного значения. Дополнения и изменения в Законе о дорогах принимались в , , и гг. Требования к дорогам постепенно ужесточались. В период с по гг. В конце этого военного периода дорожная сеть страны была сильно разбита и почти негодна для движения. Общая протяженность дорожной сети к концу г. Е5. Правительственная газета от б июля г. Целью разделения дорог было установление порядка восстановления дорожной сети после войны, в условиях крайне ограниченных средств. Чтобы выйти из затруднительного положения, закон запрещал строительство, ремонт или реконструкцию дорог низших категорий до тех пор, пока полностью не будут восстановлены дороги высших категорий. Эта искусственная мера положила начало неравномерному развитию сетей автомобильных дорог в Болгарии. Классификация дорог на главные и второстепенные вело к тяжелым последствиям. В своей замечательной книге Наши дороги профессор, доктор Пейчо Поппетров подробно проанализировал состояние существовавшей к концу г. Болгарии У Из исследований автора видно, что за лет правления буржуазных правительств была восстановлена только незначительная часть дорожной сети, которая приняла на себя существующие тогда перевозки. Большая часть маленьких населенных пунктов не были связаны дорогами с государственной сетью. Буржуазные правительства не могли справиться с последствиями турецкого рабства. Более того, они запустили значительную часть построенных к тому времени дорог. Рекомендации дальновидного инженера проф. Пейчо Поппетрова, что . Неудовлетворительное состояние дорожной сети сохранилось до конца Второй юировой войны. Во время Войны о дорогах в Болгарии никто не заботился. Их состояние еще более ухудшилось. После освобождения Болгарии от фашизма 9 сентября г. Народная власть получила очень тяжелое наследство в состоянии экономики, включая положение транспорта. Первый этап охватывает период с 9 сентября года до конца года. В этот период было принято решение о том, чтобы вложить ограниченные средства в реконструкцию наиболее ванных для народного хозяйства дорожных артерий. Дорожная администрация обратила свое внимание, главным образом, на основные для страны направления дорог, связывающие между собой крупные города и порты. В этот период в НРБ не разрабатывались какиелибо концепции относительно будущего развития доронной сети. Интенсивность автомобильного движения все еще оыла очень низкой. Достаточно отметить, что к году в Болгарии насчитывалось всего около автомобилей всех видов. Движение по дорогам было смешанным гужевым и автомобильным. С развитием автомобилизации страны состояние дорожных покрытий на нереконструированных дорогах резко ухудшилось. Дорожные участки из грунтовых и щебеночных покрытий стал непроезжимы, особенно в осеннезимний период. Автомобильные перевозки могли реализовываться только по реконструированным дорогам, чья протяженность составляла ничтожный процент от общей протяженности государственной дорожной сети. В такой обстановке необходимо было решить вопрос о будущем развитии сети дорог Болгарии. Среди специалисговдороаников возникли две концепции по вопросу о дальнейшем развитии сети дорог. Согласно первой необходимо было приступить к реконст рукции дорог опорной дорожной сети с устройством на них покрытия капитального типа. Принятие такой концепции означало бы полное разрушение существующей дорожной сети нереконструированных дорог изза непрерывного роста автомобильного движения и перегрузки реконструированных участков движением. Вторая концепция заключалась в том, чтобы дороги государственного и местного значения получили новые дорожные покрытия облегченного типа. Этим способом нужно было при ограниченных финансовых средствах сохранить оставшиеся от прошлого дороги, чье щебеночное или гравийное покрытие находилось в плохом состоянии. Принята была вторая концепция, которая впоследствии оказалась правильной как в техническом, так и в экономическом отношении.