Оптимизация развития станций и узлов сети железных дорог Социалистической Республики Вьетнам

• Автор: Хоанг Тхе Хай, 0
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 386 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ с

ВВЕДЕНИЕ .

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1.Техническое состояние и характеристика келезных дорог, станций и узлов СРВ

1.1.1. История строительства железных дорог

во Вьетнаме и их характеристика. .

1.1.2. Роль железнодорожного транспорта Вьетнама .

1.1.3. Обзор состояния станций и узлов дореволюционного Вьетнама.

1.1.4. Состояние развития станций и узлов

в СРВ после революции.

1.2. Теоретические разработки по проблеме оптимизации развития железнодорожных станций и узлов. Основные направления развития станций и узлов в СРВ
1.2.1. Анализ существующих методов оптимизации развития железнодорожных станций и узлов. .
1.2.2. Основные направления дальнейшего развития станций и узлов СРВ.
1.2.3. Цель исследования
1.2.4. Объект исследования. Методы исследования
Выводы
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ
НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДСРОГАХ СРВ.А
Стр.
2.1. Методика исследования прогнозирования грузовых
и пассажирских потоков на железных дорогах
2.1.1. Постановка вопроса
2.1.2. Методика прогнозирования транспортных потоков на основе временных рядов. .
2.1.3. Программная реализация этапа Построение модели.
2.1.4. Методика использования регрессионных моделей для прогнозирования. Многофакторные модели .
2.1.5. Оценка точности прогноза
2.2. Прогнозирование грузовых потоков на железных дорогах СРВ.6С
2.2.1. Граф вариантов детерминированных основ прогноза на основе временных рядов
и при одном факторе .
2.2.2. Исследование тенденции развития общего объема грузовых потоков на железных дорогах СРВ с помощью временных рядов. . .
2.2.3. Прогнозирование грузовых потоков на железных дорогах СРВ методом корреляционного анализа .
2.2.4. Прогнозирование грузовыхлютоков на железных дорогах СРВ методами множественной регрессии.
2.3. Прогнозирование пассажирских потоков на железных дорогах СРВ. .
2.3.1. Применение для расчетов прогнозирования
пассажирских потоков на железных дорогах 8
СРВ временных рядов.
2.3.2. Прогнозирование пассажирских потоков на железных дорогах СРВ методом корреляционного анализа. 9Ъ
2.3.3. Прогнозирование пассажирских потоков
на железных дорогах СРВ методом множест
венной регрессии. Построение и выбор многофакторных регрессионных моделей
прогноза. .
3. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СТАНЦИЙ, ПЕРЕ ГОНОВ,
УЧАСТКОВ ЛИНИИ СРВ.Ю
3.1. Определение пропускной способности горловин
станций.ЮЗ
3.1.1. Анализ элементов времени, влияющих на
пропускну способность горловин станций.
3.1.2. Методика определения То П
3.1.3. Аналитический способ приблизительного расчета суммарного времени .
3.1.4. Методика определения пропускной способности горловины станции с учетом 2Тз .
3.2. Определение пропускной способности приемоотправочного парка
3.2.1. Методика расчета.
3.2.2. Методика определения суммарного времени задержек передвижений по враждебным маршрутам и его влияния на расчет пропускной способности горловин станций .
Стр.
3.3. Определение наличной перерабатывающей способности станций СРВ.
3.3.1. Последовательный роспуск на горке. . . .
3.3.2. На вытяжных путях
3.4. Методика определения пропускной способности участков железнодорожных линий СРВ.
3.4.1. Определение расчетного времени для
ограничивающих перегонов участка однопутных линий без автоблокировки
3.4.2. Определение продолжительности занятия перегона для выполнения постоянных
операций
3.4.3. Определение продолжительности задержек поездов двух направлений на ограничивающем перегоне.
3.4.4. Определение пропускной способности пере
гонов участков железных дорог.
Выводы.
4. ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗВИТИЯ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ СРВ
4.1. Определение оптимального количества устройств
железнодорожных станций и узлов СРВ .
4.1.1. Анализ существующей последовательности расчета количества устройств железнодорожных станций и узлов в СРВ.
4.1.2. Постановка задачи определения оптимального количества устройств железнодорожных станций и узлов с применением ТМО. . . .
Стр.
4.1.3. Характеристика входящего потока требований Т
4.1.4. Характеристика времени обслуживания требований на устройствах железнодорожных станций и узлов. .
4.1.5. Статистическое исследование фазы технологии обработки поездов по прибытию на технические станции СРВ.
4.1.6. Математическая модель ТМО, применяемая для определения количества устройств железнодорожных станций и узлов. .
4.1.7. Методика определения оптимального количества устройств железнодорожных станций.
4.2. Оптимальные схемы развития технических
станций СРВ .
4.2.1. Обоснование принципиальных требований к оптимальным схемам новых сортировочных станций на основе анализа особенностей структуры грузопотоков и вагонопотоков
4.2.2. Исследование возможных вариантов схем
новых сортировочных станций СРВ.
4.2.3. Сравнение и выбор вариантов.
4.3. Вопросы оптимального развития устройств железнодорожных узлов .
4.3.1. Уточнение понятия железнодорожный узел для условий их функционирования на железных дорогах СРВ.
Стр.
4.3.2. Основы классификации железнодорожных
узлов.
4.3.3. Принципиальный путь развития железнодорожных узлов в СРВ
4.3.4. Оптимальное размещение устройств в узлах с одной объединенной станцией. Сооружение путепроводных развязок, размещение парков путей, обслуживающих грузовое движение .
4.3.5. Сравнение первичных схем железнодорожных узлов при примыкании трех направлений и
при пересечении двух линий .
4.3.6. Методика комплексной оптимизации развития крупных железнодорожных узлов в СРВ. Техникоэкономические обоснования выбора оптимальных вариантов размещения специализированных станций, сооружения обходного кольца узлаъСРВ .
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Реконструкция грузовых станций предусматривает максимальную механизацию погрузочноразгрузочных работ. Строительство вторых путей на роде направлений вызовет развитие железнодорожных узлов. Отдельные станции и узлы должны развиваться во взаимосвязи со смежными, в увязке с планировкой города и с учетом потребностей обслуживаемого экономического района. Должны быть улзчшены схемы морских и речных портовых станций. Рациональное проектирование станций и узлов, их комплексное развитие с учетом достижений науки и техники является одним из важнейших условий реконструкции железнодорожного транспорта СРВ. Целью исследования является решение проблемы оптимизации развития станций и узлов сети железных дорог Социалистической Республики Вьетнам. СРВ. Помимо перечисленных вопросов,в диссертации даны конкретные решения по размещению и развитию станций в Ханойском железнодорожном узле. Объект исследования. Объектом исследования является сеть железных дорог и станций СРВ. Теоретической и методической основой исследования являются решения съездов КПСС и КПВ, Постановления Советского правительства и правительства СРВ. ЭВМ, практическом решении на этой основе задач, стоящих перед железнодорожным транспортом СРВ. Выводы . Для Социалистической республики Вьетнам, пережившей длительный период разрушительных воин проблемы модернизации транспорта как важнейшего условия экономического развития страны являются самыми насущными. Экономика СРВ , в настоящее время, испытывает огромные трудности, однако, на реконструкцию транспорта выделяются значительные средства. Ведется переоборудование ряда отдельных сооружений и устройств. В данное время наиболее актуальной острой проблемой стала недостаточность пропускной и перерабатывающей способности станций и узлов. Вследствие чего подвижной состав простаивает длительное время под станционными операциями, замедляется формирование и расформирование составов. Все это неблагоприятно отражается на эксплуатационной работе железных дорог СРВ. Установлено, что для народного хозяйства СРВ в целом и в частности для железнодорожного транспорта, пробле
ма ОРЖСУ является одной из крупных вопросов, имеющихся крупное экономическое значение, поэтому требует решения их с применением современных достижений науки и практики. Исследование и анализ технического состояния и характеристики железных дорог, станций и узлов дореволюционного Вьетнама, роли железнодорожного транспорта, а также процесса развития станций и узлов в СРВ в настоящее время позволили утверждать, что существующая сеть железных дорог, которая была построена несколько десятилетий назад станциями и узлами, разрушенными длительной войной, не может полно и своевременно удовлетворить все транспортные потребности народного хозяйства и населения. Эти задачи нельзя выполнить посредством локального переустройства существующей сети железных дорог, станций и узлов или механического перенесения на условия СРВ зарубежного опыта в данной области, что привело бы к бессистемности в развитии станций и узлов и огромны, экономическим потерям. Необходим качественно новый подход к решению данной проблемы. Прогнозирование грузовых и пассажирских транспортных потоков в современных условиях является первой, важнейшей и неотъемлемой частью всего процесса разработки и проектирования единой транспортной системы страны. Разработка и применение современных методов прогнозирования при помощи ЭВМ и повышение обоснованности прогнозов имеет большое значение в условиях послевоенного Вьетнама для реконструкции и развития станция и узлов и железнодорожной сети в целом. На железнодорожном транспорте СРВ прогнозированию грузовых и пассажирских потоков уделялось недостаточно внимания поэтому развитие и реконструкция существующих и сооружение новых станций и узлов не осуществлялись на научнообоснованных перспективных объемах работы. В диссертации впервые научно ооосновываются этапы развития железнодорожных станций и узлов СРВ. За последние лет, начиная с и по г. СРВ наблюдались несколько спадов и увеличений объема перевозок. Эти колебания отражены в диаграммах рис. I и 2.