Оптимизация развития и размещения устройств вагонного хозяйства на сортировочных станциях

• Автор: Сычев, Евгений Иванович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ .V.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ.7.

1.1. Краткий анализ исследований по концентрации, специализации и развития вагонных депо на станциях и

в ж.д. узлах 7.

1.2. Анализ методик расчета ритма поточной линии и простоя вагонов на станциях, поступивших в деповской ремонт

1.3. Цель работы, новизна и актуальность .2А

1.4. Выводы АА

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПРОСТОЙ

ВАГОНОВ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА.2Д

2.1. Закономерности поступления вагонов в деповской ремонт и постановки их на первую позицию потока2Д
2.2. Схемы вагонных депо и их краткие технические характеристики 2А
2.3. Статистическое моделирование на ЭВМ процесса взаимодействия станции и вагонного депо как системы массового обслуживания .3.
2.4. Исследование влияния различных факторов на простой вагонов, поступающих в деповской ремонт . .
2.5. Выводы..
3. РАЦИОНАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ УСТРОЙСТВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА
НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ЕМКОСТИ
СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ ДЛЯ ОТСТОЯ ВАГОНОВ рЛОВСКОГО РЕМОНТА
3.1. Обзор существующих работ по размещению вагоноремонтных устройств на сортировочных станциях .
3.2. Рациональные варианты размещения вагоноремонтных устройств на станциях. Расчет среднего времени простоя на станциях вагонов деповского ремонта
3.3. Определение оптимальной емкости станционных путей для отстоя вагонов, поступающих в деповской ремонт
3.4. ЕЫводы
ВЫБОР ЕМКОСТИ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ.
4.1. Общие положения и постановка задачи. Краткий обзор методов прогнозирования.
4.2. Методики и критерии выбора емкости путей
4.3. Пример выбора емкости станционных путей в условиях неопределенности исходной информации.
4.4. Выводы.II
ОБЩИЕ ВЫВОДЫV
ЛИТЕРАТУРА


Рассматривая каждый элемент критерия в отдельности, автор установил, что себестоимость ремонта вагонов имеет гиперболическую зависимость и при увеличении программы ремонта себестоимость ремонта снижается, а темп снижения себестоимости уменьшается. На основании выполненных исследований в диссертационной работе В. Н. Чернова получен важный практический вывод о рациональности создания в крупных железнодорожных узлах мощных вагонных депо с программой ремонта -0 вагонов в год. К.э. A.A. Сафронова в своей диссертации рассмотрела вопросы оптимизации развития, размещения и специализации ВРД на примере дорог Сибири и Казахстана [S^J . Анализируя статистические данные себестоимости, зависящие от объема деповского ремонта вагонов по типам, A. A. Сафронова также получила гиперболическую зависимость себестоимости от объемов ремонта. A.A. Сафронова отмечает, что капитальные вложения, ввделяе-мые на развитие ВРД, не являются линейно-зависимыми от программы ремонта вагонов. По исследованию A. Кпр~ Удельная величина переменных / пропорциональных/ капитальных вложений. Учитывая, что задача развития, размещения и специализации ВРД требует учета нелинейной зависимости затрат от объемов производства, A. A. Сафронова решила поставленную задачу в вариантной постановке, допускающей дискретные изменения производственных мощностей в каждом депо. Выполненные в работе [ &Ч] исследования подтвердили целесообразность создания в крупных железнодорожных узлах вагонных депо мощностью -0 вагонов в год и их специализации на ремонте одного или двух типов вагонов. В работе [6] исследованы вопросы специализации, концентрации и размещения вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог Союза ССР и определены основные принципы оптимального размещения вагоноремонтной базы в новых условиях работы транспорта. Экономико-математическую модель производственно-транспортной многопродуктивной нелинейной задачи по оптимизации развития, размещения и специализации ВРД С. М. Аввакумов сформулировал следующим образом. Ограничения: c? Д - максимальная мощность предприятия в пункте ? V/оптимальная мощность предприятия в пункте ? На основании выполненных исследований С. М. Аввакумов установил, что"для среднесетевых условий оптимальными размерами вагонных депо в физических 4-х осных вагонах являются при специализации их на ремонте полувагонов , крытых и отдельно цистерн - и платформ . ГБ ] . Концентрация и специализация в вагоноремонтном производстве привела к тому, что во многих вагонных депо увеличение их мощности происходит за счет внедрения поточного метода ремонта вагонов, при котором вагоны через определенные интервалы времени передвигаются с одной позиции на другую. Поточный метод ремонта вагонов является одним из главных направлений технического процесса в вагонном хозяйстве [ ц , , , ,, , , ,]. В [] отмечается, что "наибольшая эффективность ремонта вагонов на потоке достигнута при программе ремонта 0 вагонов в год". Одним из основных рациональных принципов развития деповской вагоноремонтной базы является создание на сети железных дорог мощных вагонных депо с программой ремонта до 0-0 вагонов в год. При доведении годовых программ ремонта вагонов свыше рационально внедрять поточный метод их ремонта. При внедрении в вагонных депо поточного метода ремонта вагонов большое внимание уделяется расчету ритма и такта. Г* Я,- 1/Ы. А/ - заданный план выпуска вагонов из ремонта. В работе [] указывалось, что метод определения ритма в зависимости от коэффициента полезного фонда времени вагоноремонтного потока " лишь частично решает задачу и не совсем приемлем для вагонных депо. Величина ритма должна рассчитываться очень тщательно на основе трудоёмкости ремонта вагона, задания по ремонту вагонов, наличия рабочих и эффективного фонда времени, а также фронта работ конкретного вагонного депо. В работе [] также отмечается, что "внедрение поточноконвейерного метода ремонта вагонов должно начинаться с подробного анализа производства на основе сетевых графиков выполнения технологического процесса.