Координация работы железнодорожного и водного транспорта в условиях функционирования паромных переправ

• Автор: Куликова, Вера Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СМЕШАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДО

РОЖНОВОДНЫХ СООБЩЕНИЯХ

1.1. Анализ перевозок грузов в смешанных железнодорожноводных сообщениях и существующей технологии работы пунктов стыкования .

1.2. Развитие паромных сообщений в СССР и за рубежом .

1.3. Анализ работы паромных переправ .

1.4. Обзор научных исследований по вопросам координации работы железнодорожного и водного транспорта .

1.5. Выводы по первой главе .

2. ОПТИМИЗАЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СМЕШАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОВОДНЫХ СООБЩЕНИЯХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ .

2.1. Существующий порядок планирования.

2.2. Методика оптимального планирования перевозок в смешанных железнодорожноводных сообщениях
с участием паромных переправ
2.3. Экономическая эффективность оптимизации планирования перевозок грузов
2.4. Календарное планирование погрузки грузов
2.5. Выводы по второй главе .
3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ
3.1. Общие положения.
3.2. Описание и формализация процесса функционирования паромной переправы .
3.3. Исследование входящих грузовых потоков.
3.4. Математическая модель паромной переправы
3.5. Описание моделирующего алгоритма.
3.6. Выводы по третьей главе .ТО
4. ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТШ ПАРОМНОЙ ПЕРШРАВЫ
4.1. Математическая постановка задачи оптимизации Т
4.2. Описание программы моделирования.
4.3. Оптимизация системы паромной переправы.
4.4. Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


По такому методу работают Ленинградский, Рижский, Одесский и Находкинский морские порты, которым выделен обменный парк вагонов, задерживаемых в узлах для выполнения прямой перегрузки. Задержки вагонов при этом должны быть не больше экономически оправданного срока. Решению проблем взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при осуществлении смешанных перевозок должно способствовать внедрение совмещенной технологии работы, включающей календарное планирование погрузки в смешанных сообщениях, согласование планов формирования и графиков движения поездов и автомобилей, единые технологические процессы работы перегрузочных пунктов, согласование технических норм обеспечения стыкования порожним подвижным составом, предварительную и точную информацию и согласованное оперативное руководство перевозочным процессом на всем пути следования грузов / 9 /. Сокращение затрат на перевозку грузов в смешанных сообщениях возможно только на основе календарного планирования отправления грузов, задачей которого является обеспечение равномерного поступления грузов в перевалочные пункты с целью сокращения простоев транспортных средств. Необходимо, чтобы подвод вагонов в пункты стыкования планировался не на подходах к узлам и даже не от стыка дороги, а от станций погрузки грузов с учетом времени следования вагонов до перевалки. Таким образом организована работа станций Северо-Кавказской железной дороги и Свободнейского отделения Забайкальской яелезной дороги. Проведенные на Северо-Кавказской дороге эксперименты по календарному планированию погрузки цемента, комбикорма, минеральных удобрений и строительных грузов показали, что вагоны простаивали на часов меньше, чем при прежней системе планирования / /. Применяется календарное планирование и в смешанных железнодорожно-водных сообщениях. Примером может служить погрузка экспортного цемента со Спасского цементно-шиферного завода в порты Владивосток и Находка. Календарный график отгрузки груза составляется на каждый месяц работниками пароходства, управления железной дороги и отправителя. В результате пароходство получило возможность четко планировать постановку судов под погрузку, а железная дорога - ускорить оборот вагонов, значительно сократить продолжительность грузовых операций / II /. Таким же образом осуществляется отправление легковых автомобилей из города Тольятти в Таллинский морской торговый порт. Пароходство информирует грузоотправителя о времени подхода судна и завод грузит маршруты с таким расчетом, чтобы время ожидания погрузки их на судно было минимальным. Перегрузка автомобилей производится по прямому варианту "вагон-судно" / /. Аналогично разрабатываются календарные планы-графики погрузки и перевалки каменного угля на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской железных дорогах и в Западно-Сибирском, Иртышском и Енисейском речных пароходствах. Совершенствование технологии перевозки грузов в сметанных сообщениях позволяет сократить затраты на транспортировку, однако расходы на перевалочные операции еще очень велики. Поэтому в последнее время ускоренными тешами развиваются и внедряются средства бесперегрузочных сообщений - суда типа ро - ро и река-море, контейнеровозы, лихтеровозы, паромные переправы. Использование бесперегрузочных сообщений позволяет сократить затраты на перевалку грузов, ускорить их продвижение и обеспечить лучшую сохранность. Применение судов-паромов дает возможность снять ограничения по роду груза при календарном планировании погрузки, так как одновременно на них могут быть приняты вагоны с любыми грузами, допущенными к перевозке в смешанных железнодорожно-водных сообщениях. Паромные переправы предназначены для перевозки пассажиров и грузов в вагонах или автомобилях через водные преграды. Переправы состоят их двух паромных комплексов, расположенных на разных берегах, между которыми курсируют суда-паромы. Каждый паромный комплекс железнодорожной переправы представляет собой транспортный узел, включающий станционные и морские береговые устройства для обработки прибывающих вагонов и паромов.