Совершенствование сетей радиосвязи для повышения эффективности управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте

• Автор: Денисов, Станислав Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 249 с.

1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ

ПРОЦЕССАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ЬАЗЕ

РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1. Постановка задачи.

1.2. Анализ обеспеченности типовых технологических процессов средствами радиосвязи

1.3. Основные направления и эффективность применения радиосвязи в хозяйствах но обслуживанию пути и напольных устройств.
1.4. Роль технологической радиосвязи в планировании и организации перевозочного процесса
1.5. Основные подходы в оценке экономической эффективности технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте.
1.6. Перспективные направления совершенствования управления технологическими процессами железнодорожного транспорта на базе радиотехнических систем
1.7. Выводы

2. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАДИОСЕТЕЙ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В СОВРЕМЕННЫХ
УСЛОВИЯХ.
2.1. Постановка задачи
2.2. Требования к качеству каналов радиосвязи.
2.3. Определение характеристик абонентов сетей технологической и производственнооперативной радиосвязи.
2.4. Анализ информационной шпрузки в сетях технологической радиосвязи
2.5. Обоснование принципов организации сетей технологической и производственнооперативной радиосвязи.
2.6. Выводы.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ИМПУЛЬСНЫХ ПОМЕХ И
СТРУКТУРЫ ПОМЕХОНЕСУЩИХ НОЛЕЙ В КАНАЛАХ СЕТЕЙ
РАДИОСВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Постановка задачи
3.2. Электромагнитная обстановка на объектах железнодорожного транспорта.
3.3. Основные характеристики импульсных помех в каналах железнодорожной радиосвязи.
3.4. Модель воздействия импульсных помех на каналы системы железнодорожной радиосвязи.
с.
3.5. Определение помехоустойчивости радиоканалов системы технологической и производственнооперативной радиосвязи к воздействию импульсных помех.
3.6. Выводы.
4. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ НОЛЕЙ И
СТАТИСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИГНАЛОВ В
МНОГОЛУЧЕВЫХ КАНАЛАХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
РАДИОСВЯЗИ
4.1. Постановка задачи
4.2. Особенности распространения радиоволн диапазона УВЧ на территории железнодорожных узлов и перегонов между станциями
4.3. Математические модели многолучевых каналов систем железнодорожной радиосвязи.
4.4. Энергетические характерист ики рассеяния электромагнитного поля и статистические характеристики .многолучевых сигналов.
4.5. Пространственновременные флуктуации напряженности поля в условиях железнодорожного транспорта
4.6. Мат ематическое моделирование сигнала в условиях многолучевого распространения радиоволн.
4.7. Анализ результатов моделирования и сопоставление с экспериментальными данными
4.8. Выводы
5. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНЫХ КРИТЕРИЕВ И КОЛИЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ
РАДИОСВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
5.1.1 остановка задачи
5.2. Структурная модель доставки информации в сетях технологической и производственнооперативной радиосвязи
5.3. Основные подходы к определению аналитических критериев эффективности использования систем радиосвязи железнодорожного транспорта
5.4. Система показателей качества и эффективности сетей технологической и производственнооперативной радиосвязи.
5.5. Метод выбора радиосистемы для информационного обеспечения задашшх технологических процессов
5.6. Система комплексных критериев сравнения вариантов радиосетей в производственных подразделениях железнодорожною транспорта
5.7.1 фактическое применение метода маркетинга и экспертных оценок для оснащения радиосвязью хозяйственных подразделений
1 етсрбургского железнодорожного узла.
5.8. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Поскольку автотранспортные средства СТГ и БРТУ в настоящее время не оборудованы радиостанциями с большим радиусом действия, диспетчер II затрачивает много времени на поиск бригад и их оповещение. Не оперативно передается информация от СТГ к диспетчеру или к ДСП в ходе восстановления устройств связи на передне. Кроме того, действия руководителей СТГ, БРТУ и отдельных исполнителей не всегда четко скоординированы, что приводит к снижению ряда показателей производительности труда. Указанные недостатки могут быть устранены с помощью средств радиосвязи. Структурная схема управления процессами ТО устройств связи и СЦБ при централизованном обслуживания с использованием комплекса радиостанций СР, ВР, НР изображена на рис. Для оценки эффективности применения средств радиосвязи рассмотрен процесс восстановления кабельной магистрали, поскольку он, с одной стороны, наиболее трудоемкий и требует значительных затрат времени, а, с другой кабельные линии часто используют для передачи сигналов СЦБ и повреждение кабеля в большинстве случаев вызывает остановку поездов. X п. Дешифраторы 0,1 9. Прочие 0. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БРАКОВ В РАБОТЕ СЛУЖБЫ СЦБ ОКТЯБРЬСКОЙ Ж. ЗА ПЕРИОД Г. В табл. Оценка эффективности использования средств радиосвязи в хозяйстве сводится к определению степени оптимизации. Используя статистические данные табл. Таким образом, применение средств радиосвязи на двенадцать процентов повышает оперативность управлением процессом восстановления кабельной магистрали. Определение степени оптимизации управления процессом восстановления устройств СЦБ может быть проведена на базе модели ТО, основные элементы которой приведены в табл. Расчеты, проведенные по методике раздела 1.