Совершенствование способов перевозки и методов расчета крепления грузов с плоским основанием на открытом подвижном составе

• Автор: Псеровская, Елена Дмитриевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 185 с.

ВВЕДЕНИЕ. ГЛАВА 1. Анализ существующих методик расчта крепления грузов. Цель и задачи исследований. ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ 0 ВЫБОРУ РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С ПЛОСКИМ ОСНОВАНИЕМ. Техникоэкономическая оценка различных вариантов перевозки грузов с плоским основанием. Разработка способов перевозки грузов с плоским основанием на платформах с применением одноразового крепления Выводы по главе. ГЛАВА 3. Выбор расчетной и математической модели и основных допущений. Устройство может применяться при креплении единичных и штабельных грузов, а также грузов в мешках и ящиках . В США предложена система инвентарного крепления грузов на платформах , обеспечивающая возможность перевозки грузов как железнодорожным, гак и водным транспортом, и сохранность грузов. Обзор отечественного и зарубежного опыта показывает, что вопросам совершенствования способов размещения и крепления грузов на подвижном составе, в том числе с плоскими основаниями, посвящены многочисленные исследования.


Анализируя данные литературных источников, следует отметить, что существующие методы расчета крепления грузов с применением проволочных растяжек не учитывают динамики грузов при транспортировке и во время соударения вагонов при роспуске с горки, а также геометрических особенностей крепления. Во введении нами отмечено, что существующая методика расчта крепления грузов 1, утвержднная МПС, изза допущенных в ней отдельных неточностей в составлении расчетных схем и математических моделей, не описывающих реальный физический процесс нагружения системы грузкрепления
вагон, приводит в ряде случаев к ошибочным результатам, вследствие чего может произойти расстройство погрузки и крепления, несохранность грузов или вагонов. Для доказательства этих утверждений ниже приводим анализ результатов некоторых исследований, посвящнных разработке методики расчта крепления грузов при их перевозке на ОПС 1,3,. В работе 4, С. Анализируем корректность принятых допущений. Вопервых, если коэффициент восстановления при соударении вагонов равен 0, то это соответствует случаю, когда при ударе происходит слипание соударяющихся вагонов и их относительная скорость после удара равна нулю. Такой удар является абсолютно неупругим, а это противоречит первым двум принятым допущениям. Конечная скорость движения груза должна определяться по теории удара ,. Способ определения ускорения груза при его срыве относительно первоначального положения является предметом самостоятельного исследования. Далее автор работы 4, С.