Разработка информационных технологий для автоматизированного анализа показателей эксплуатационной деятельности железных дорог

• Автор: Епрынцева, Наталия Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 272 с. : ил.

1. ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УЧЕТА И АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗ 7 НЫХ ДОРОГ

1.1. Этапы применения вычислительной техники на железнодорожном транспорте.

1.2. Структура функциональной части АСУЖТ и подсистемы АСУД.

1.3. Совершенствование информатизации на железных дорогах России.

1.4. Информатизация железнодорожного транспорта за рубежом

1.5. Постановка задачи, цель, объект и методы исследования

1.6. Выводы по 1 главе

2. СТРУКТУРА АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1. Роль и значение статистического анализа

2.2. Общая характеристика и структура анализа.

2.3. Анализ показателей перевозки грузов

2.4. Анализ наличия и использования вагонов грузового парка
2.5. Анализ наличия и использования локомотивного парка
2.6. Выводы по 2 главе
3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
3.1. Использование ЭВМ для анализа показателей эксплуатационной деятельности железных дорог
3.2. Входные потоки информации при автоматизированном анализе показателей.
3.3. Характеристика отчетных форм эксплуатационной деятельности железных дорог.
3.4. Система интегрированной обработки маршрутов машинистов .
3.5. Выводы по 3 главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОСВЯЗИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Локальная взаимосвязь количественных показателей эксплуатационной работы железных дорог
4.2. Локальная взаимосвязь качественных показателей эксплуатационной работы железных дорог
4.3. Взаимосвязь основных показателей перевозочного процесса . .
4.4. Выводы по 4 главе
5. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ АВТОМАТИЗАЦИИ АНАЛИЗА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1. Методика анализа показателей перевозочного процесса железнодорожного транспорта с использованием новых информационных технологий
5.2. Алгоритм получения переменных реквизитов для шаблона А
5.3. Алгоритм получения переменных реквизитов для шаблона Б
5.4. Реализация процесса автоматизированного анализа эксплуатационной деятельности на уровне железной дороги.
5.5. Выводы по 5 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Эти системы являются в основном информационными. Они качественно и количественно улучшили информационное обеспечение системы управления транспортом. В настоящее время на сети дорог России созданы и находятся в эксплуатации около 0 АРМ различного назначения, которые охватывают боль
шинство областей деятельности работников железнодорожного транспорта. Но несмотря на то, что их число растет, созданные АРМ выполняют локальные функции автоматизации, дают определенный эффект на конкретных рабочих местах, но не решают стратегическую задачу автоматизации управления. В концепциях автоматизации отдельных функций управления перевозочным процессом на разных уровнях до настоящего времени не изложены требования к наличию информации об отправках, об уровне управления отделением, железнодорожными участками и узлами, о взаимодействии с другими видами транспорта и другими смежными системами. Это привело к отсутствию гармоничной взаимоувязки систем верхних уровней управления и игнорированием автоматизации нижних уровней системы. Вопросы, связанные с влиянием рыночных отношений на перевозочный процесс и управление, полностью отсутствуют. В связи с тем, что компьютерная информатизация железнодорожного транспорта России в значительной степени будет базироваться на функционирующей в настоящее время АСУЖТ, были проанализированы основные ее достоинства и недостатки в сочетании с существовавшей системой управления и даны в общем виде возможные варианты модернизации системы. АСУСС, АСУКП, АСУ ГС и др. АСУ.