Принципы построения систем полуавтоматической блокировки с адаптивными рельсовыми цепями для железных дорог Вьетнама

• Автор: Нгуен Зуй Вьет
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 121 с. : ил.

1.1. Анализ методов технической реализаций систем полуавтоматической блокировки

1.2. Разработка технических требований к системам полуавтоматической блокировки для железных дорог Вьетнама.
1.3. Разработка структуры систем полуавтоматической блокировки для железных дорог Вьетнама.

1.4. Методы повышения устойчивости работы систем КРЛ

1.5. Анализ алгоритмов обнаружения сигналов контроля состояний рельсовых линий.

Глава 2. Анализ дестабилизирующих факторов в системах контроля состояний рельсовой линии

2.1. Вводные замечания

2.2. Методика экспериментальных исследований сопротивления изоляции и рельсов

2.3. Регрессионные модели дестабилизирующих факторов систем контроля состояния рельсовых линий

2.4. Статистические характеристики первичных параметров рельсовых линий

Глава 3. Статистические критерии помехоустойчивости систем КРЛ вьетнамских железных дорог.
3.1. Вводные замечания
3.2. Статистический критерий оценки состояния рельсовой линии
3.3. Помехоустойчивость импульсного тракта КРЛ
Глава 4. Принципы построения и методы технической реализации адаптивных систем КРЛ повышенной длины для железных дорог Вьетнама
4.1. Выбор и обоснование метода обработки контрольных
сигналов для рельсовых цепей железных дорог Вьетнама
4.2. Пример синтеза адаптивного примника рельсовых цепей железных дорог Вьетнама на основе метода совместного обнаружения
и оценивания
4.1. Микропроцессорная система контроля состояний перегона
для железных дорог Вьетнама.
4.2. Алгоритм адаптивного приемника сигналов КРЛ.
Заключение.
Список литературы


Измерение длины поезда проводится в двух точках перегона. Если оценки результатов измерений совпадают, то фиксируется свободное состояние перегона. В противном случае считается, что перегон занят подвижным составом. При решении задачи оптимизации перевозочного процесса для участков с высокими скоростями и большой интенсивностью движения возникает необходимость точного определения координаты места положения поезда. Для решения этой задачи используются проводные линии индуктивной связи ЛИС 1, укладываемые внутри железнодорожной колеи. Проводники линии связи периодически изменяют положение в пространстве относительно оси пути. Особенностью таких систем контроля положения поезда на участке является необходимость иметь бортовой передатчик, индуктивно связанный с проводной линей связи. В данной системе расположение поездов фиксируется с точностью до шага транспонирования проводников ЛИС. Длина шага транспонирования может быть сколь угодно малой. Такой метод интервального регулирования имеет следующие недостатки отсутствие контроля целостности рельсовых нитей отсутствие информации о контроле прибытия поезда в полном составе необходимость в прокладке специальных проводных линий связи на пути. Все рассмотренные в этом разделе методы контроля состояний перегона имеют существенный недостаток отсутствие контроля целостности рельсовых нитей, что неприемлемо для железных дорог Вьетнама. В настоящее время контроль состояний рельсовых линий осуществляется с использованием рельсовых цепей РЦ.