Метод повышения точности прогнозирования пропуска поездов по участку

• Автор: Васильев, Алексей Борисович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 183 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО УЧАСТКУ
El Особенности оперативного управления перевозками
1.2 Информационное обеспечение оперативного управления перевозками
1.3 Отечественный и зарубежный опыт повышения качества диспетчерского регулирования движения поездов
1.4 Постановка проблемы исследования
2 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ АЛГОРИТМОВ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ
2.1 Определение дополнительных приоритетов пропуска поездов по участку
2.2 Формализация процесса принятия решений поездным диспетчером по выбору станций обгона поездов
2.3 Формализация процесса принятия решений поездным диспетчером по выбору станций скрещения поездов
2.4 Разработка методики выбора станций обгона и скрещения при равном приоритете поездов
2.5 Разработка технологии построения прогнозного графика движения поездов
2.6 Выводы по главе
3 РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ПРОГНОЗА ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ
3.1 Определение факторов, влияющих на время прибытия поездов
3.2 Построение зависимости значений интервалов между поездами от систем интервального регулирования движения поездов

3.2 Методика определения интервала попутного отправления, исключающего задержки обгоняющего поезда
3.4 Требования к развитию информационного обеспечения в системе диспетчерской централизации
3.5 Оценка влияния веса и длины поездов на перегонные времена хода.
3.6 Выводы по главе
4 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕР ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ
4.1 Определение величины снижения простоя поездов на участке
4.2 Расчет экономического эффекта от внедрения метода повышения точности прогнозирования пропуска поездов
4.3 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Данные о движении поездов по участку, используемые в
расчетах
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Пример оценки влияния систем интервального
регулирования движения поездов на межпоездной интервал
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Обоснование закона распределения перегонных времен

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Пример определения влияния веса и длины поездов на
перегонные времена хода
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Сравнение точности фактических и расчетных интервалов проследования поездов по участку

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В условиях возрастающих потребностей в перевозках одной из важнейших задач является повышение качества текущего планирования пропуска поездов по диспетчерским участкам на основе внедрения в перевозочный процесс современных технологий.
Ключевой задачей, возникающей при построении текущих планов, является определение состава регулировочных мер, направленных на ликвидацию возможных затруднений пропуска поездов.
Решение этой задачи осуществляется на основе построения прогнозного графика движения поездов, который в настоящее время строится диспетчером на основе интуиции и опыта, с использованием выработанных эвристик. Попытки автоматизировать этот процесс и повысить точность построения прогнозного графика движения в ходе диспетчерского регулирования сталкиваются как с отсутствием надежных алгоритмов выбора станций обгона и скрещения, так и с низкой достоверностью прогнозов прибытия поездов на станции участка.
Одним из возможных путей решения данной проблемы является использование в расчетах вместо постоянных значений перегонных времен хода и станционных интервалов - переменных значений этих параметров, обусловленных различиями веса, длины составов, условий пропуска и особенностей вождения поездов, на основе реализации в системе диспетчерской централизации функций их учета и документирования.
Указанные пути повышения качества диспетчерского регулирования определяют актуальность темы данного диссертационного исследования.
Степень разработанности темы исследования. Повышению качества оперативного управления перевозками и организации пропуска поездов посвящены работы А.К. Угрюмова, Е.М. Тишкина, В.А. Кудрявцева, И.М. Кокурина, Г.М. Грошева, Д.Ю. Левина, Г.А. Кузнецова, Г.А. Платонова и др.

Рисунок 2.6 - Обобщенный алгоритм выбора станции обгона
2.3 Формализация процесса принятия решений поездным диспетчером по выбору станций скрещения поездов
Для скрещения (рис.2.7) поезда у-1 с приоритетным поездом у на участке 1—п станция г выбирается при соблюдении условий (2.3) и (2.4):
тнпо;у-1г = ^п;'( ^п]-И — тнпнЦ-1Ь (2-3)
где ТНПО)]_х1 И ^ипнЦ-М ~ ожидаемый и нормируемый интервалы (тип II) неодновременного прибытия поезда у-1 с остановкой и проследования без остановки встречного поезда у по станции скрещения /.