Параметры железнодорожных комплексов морских паромных переправ

• Автор: Кособокова, Елена Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ГЛАВА 1. Современное состояние вопроса по применению морских паромных переправ в смешанных железнодорожноводных перевозках. Характеристика эксплуатационной работы и путевого развития железнодорожных предпаромных станций. Гб. Перспективы развития железнодорожнопаромных перевозок в России. Обоснование необходимости дальнейших исследований. ГЛАВА 2. Техническая характеристика железнодорожных паромных судов эксплуатируемых в бассейнах Балтийского, Каспийского, Черного морей и Татарского пролива. Методика определения параметров времени на маневровые операции на предпаромной станции. Анализ результатов моделирования каргоплана. Исследование кратности сортировки. ГЛАВА 3. Имитационная модель работы системы паромного комплекса . Формализация процесса работы паромного комплекса. Характеристика исходных данных для моделирования. Входящие потоки. Расчетные значения времени выполнения некоторых операций по обработке экспортного вагонопотока. Расчетные значения времени выполнения технологических операций по обработке импортного вагонопотока.


Схема железнодорожной станции Варнааромная Обслуживание морской паромной переправы в порту Клайпеда производится специализированной предпаромной станцией Драугисте рис. Приемоотправочный и сортировочный парки расположены параллельно друг другу и последовательно по отношению к выставочному парку. В приемоотправочном парке шесть путей полезной длиной м, в сортировочном двенадцать путей, в том числе четыре длиной м, восемь м. В выставочном парке десять путей длиной м. Расформирование составов поездов и формирование плетей производится с помощью горки малой мощности. Рис. Схема железнодорожной станции Драугисте Таким образом, станции, обслуживающие крупные паромные суда имеют пути приема, пути отправления, сортировочные и выставочные пути. Железнодорожные устройства по обслуживанию паромной переправы не всегда располагаются отдельно от устройств морского порта. Такое расположение приемлемо в случае, когда на переправе эксплуатируется судно небольшой вместимости до вагонов, для многопалубных паромных судов возникает значительный объем маневровой работы по подборке вагонов по палубам судна и более эффективной в этом случае оказывается схема железнодорожных устройств, обслуживающих только паромную переправу. Строительство паромных переправ в России дало толчок для ряда исследований в данной сфере. Исследованию проблем совершенствования паромных сообщений посвящены работы академика В. Н. Образцова, докторов технических наук Т. З. Нурмухамедова, Х. М. Лазарева, А. Е. Суколенова, Н. К. Сологуба кандидатов технических наук С. И. Логинова, В. Я. Болотного, В. А. Куликовой, Е. Ю. Мокейчева, С. А. Симоняна, Фокина и др.