Обоснование и выбор рациональных решений по числу и размещению зонных пунктов оборота составов

• Автор: Веретенкова, Татьяна Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с. : ил.

1.1. Общая характеристика пригородных перевозок

на железных дорогах России

1.2. Изучение аспектов научных исследований по

проблеме организации пригородных перевозок.

1.3. Зарубежный опыт в организации перевозок

пассажиров в пригородном сообщении.

1.4. Объект, цель, задачи и методы исследования.

1.5. Выводы.

Глава 2. Анализ неравномерности и техникотехнологических

аспектов пассажирских пригородных перевозок.

2.1. Оценка затрат пассажирочасов ожидания

пассажиров пригородных поездов.
2.2. Исследование неравномерности рассредоточения пассажиров по вагонам при посадке.
2.3. Анализ внутрисуточной неравномерности
распределения пригородного пассажиропотока.
2.4. Анализ технологии работы с пригородными
составами на зонных пунктах оборота
2.5. Выводы.
Глава 3. Выбор схем зонных пунктов оборота.
3.1. Анализ основных схем зонных пунктов
оборота пригородных составов
3.2. Расчет капитальных затрат на создание
пунктов оборота пригородных составов
3.3. Выводы.
Глава 4. Разработка методики комплексной
рационализации числа, размещения пунктов оборота подвижного состава и размеров
движения на пригородном участке.
4.1. Постановка задачи
4.2. Методика расчета потребного числа путей
для отстоя составов на зонной станции.
4.3. Алгоритм решения задачи
4.4. Экономическая оценка эффективности предлагаемых мероприятий по рационализации числа, места размещения зонных пунктов оборота и потребных размеров движения, а также засылки составов
4.5. Выводы
Заключение
Список использованной литературы


Наиболее значительный спад имеет место на станциях, расположенных в пределах городовспутников, промышленных предприятий, мест отдыха трудящихся, крупных жилых массивов и др. В связи с этим на таких линиях возникает необходимость организации зонного движения пригородных поездов. В этом случае часть пригородных поездов следует до определенных зонных станций. Зонные станции устраиваются в конце участков обращения пригородных поездов для оборота и стоянки составов. Число зонных станций и их размещение на участке зависит от длины пригородного участка, густоты пригородного пассажиропотока на ближних и дальних зонах и определяется по специальному расчету. Условиями определения протяженности пригородных зон, а следовательно, и мест расположения зонных станций являются. Проблемы определения пригородных пассажиропотоков и размеров движения рассматривались в работах Л. П. Артынова, В. И. Балча, С. И. Конона, Е. П. Локтева, В. И. Лукашева, В. Я. Негрея, Н, В. Правдина, С. В.А. Федорова, В. Г. Шубко 6, 8, 9, , , , , 9, . Основными исходными данными для разработки технологии пригородных перевозок являются диаграммы рассредоточения пассажиропотоков. Из диаграммы видно распределение пассажиропотоков в пространстве. По мере удаления от головной станции происходит значительный спад пассажиропотоков рис. А1, А2, . А8, следующих до раздельных пунктов А, Б,. Рис. Однако на некоторых пригородных участках сети на определенных раздельных пунктах возможно возрастание пассажиропотока. После чего, заметен его спад до конца пригородного участка рис.