Разработка системы контроля технического состояния устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи на базе цифровых методов обработки информации

• Автор: Шматко, Ярослав Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 156 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ

ИНФОРМАЦИИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СИСТЕМАХ КОНТРОЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ

1.1. Методы обработки информации в системах контроля технического

состояния устройств АТиС

1.2. Анализ контролируемых параметров устройств железнодорожной

автоматики телемеханики и связи

1.3. Обзор существующих систем контроля параметров устройств

железнодорожной автоматики телемеханики и связи

1.4. Выводы по главе и постановка задачи диссертации .
2. МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ В КОНТРОЛИРУЮЩИХ
СИСТЕМАХ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ.
2.1. Измерение основных электрических параметров устройств автоматики,
телемеханики и связи.
2.2. Контроль технического состояния устройств автоматики, телемеханики
и связи с использованием методов цифровой обработки информации.
2.3. Достоверность контроля
2.4. Выводы по главе.
3. СПЕЦИФИКА ПОСТРОЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
3.1. Разработка структурной схемы системы контроля
3.2. Схемотехническая реализация устройства контроля
3.3. Оптимизация алгоритмов обработки информации с учетом технических
средств реализации
3.4. Выводы по главе
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ
4.1. Определение капитальных вложений.
4.2. Вторичный экономический эффект и цена предотвращенного отказа
4.3. Расчет экономического эффекта
4.4. Выводы по главе
Заключение.,.
Список использованных источников


Подобная система, являясь совокупностью аппаратных и программных средств, должна выполнять следующие функции: непрерывно контролировать параметры (электрические, механические, временные) и логику работы контролируемого объекта для определения его технического состояния в данный момент времени, а также момента и причины отказа; прогнозировать с учетом динамики процессов изменения состояния и условий эксплуатации ресурс безотказной работы контролируемого объекта, устанавливая необходимый срок, вид и объем технического обслуживания; обеспечивать диалоговый режим с обслуживающим персоналом, поддерживать единый формат представления информации, унифицированные правила обработки данных и связь с системами верхних уровней управления. Кроме этого, автоматизация процессов даст возможность: повысить достоверность и увеличить объем информации о техническом состоянии контролируемых объектов за счет совершенствования алгоритмов принятия решений и увеличения глубины контроля, сократить эксплуатационные расходы в результате обоснованного уменьшения объема регламентных работ и оптимизации сроков технического обслуживания аппаратуры, а также улучшить условия труда обслуживающего персонала. Работа железнодорожного транспорта основана на сформировавшейся иерархии и управленческой структуре. В соответствии с ними разрабатывались и внедрялись средства технической диагностики. Применение этих технических средств определило характер и объемы информации, необходимой в процессе управления. Одним из основных принципов построения систем управления является непосредственная взаимосвязь всех ее функциональных уровней в иерархической зависимости, когда каждому вышестоящему уровню поступает информация, обработанная на предыдущем. Это исключает необходимость многократной обработки информации и связанные с ней ошибки, а также позволяет существенно сократить объемы информационного потока. Одним из основных требований, предъявляемых в настоящее время к информационному обеспечению перевозочного процесса, является своевременность и достоверность данных о движении каждой единицы груза, а также состояние устройств СЦБ. В этом случае возрастает объем информации, предоставляемый диспетчеру, необходимой для принятия решений и возникает необходимость обеспечить доставку информации из района расположения контролируемого участка к месту расположения поста управления. В связи с этим особую важность приобретает задача создания оптимального информационного обеспечения процесса управления. В последние годы непрерывно совершенствуются системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ), модернизируется элементная база, вводятся средства бесконтактной коммутации цепей, разрабатываются и внедряются системы микропроцессорной централизации. Одновременно разрабатываются системы технической диагностики, обладающие возможностью комплексного измерения набора параметров необходимого для определения состояния устройств СЦБ. В общем, классифицировать такие системы можно как портативные, мобильные и стационарные. Портативные системы все чаще строятся на базе микроконтроллеров, которые осуществляют весь процесс измерения, преобразования полученных величин, диагностики, а также запоминают полученные результаты. Как правило, такого рода системы обладают возможностью передавать результаты замеров в ЭВМ. Ядром мобильных средств диагностики обычно является портативный компьютер. Он оснащается измерительным блоком, который осуществляет гальваническую развязку и проводит измерения. По своим возможностям мобильные системы значительно превосходят портативные, но стоимость препятствует их широкому внедрению. Стационарные системы предназначаются для диагностики большого числа объектов и по информативным возможностям превосходят все вышеперечисленные. В настоящее время при создании таких систем переходят от централизованного размещения измерительных средств к распределенному. Централизованное размещение характеризуется концентрацией средств измерения, измерительных приборов и всей собранной диагностической информации в одном месте, как правило, компьютере промышленного исполнения, установленном на посту ЭЦ.