Организация месячного планирования перевозок грузов на железных дорогах в условиях автоматизации управления перевозочным процессом

• Автор: Котенко, Оксана Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 136 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. Особенности формирования показателей месячного

плана перевозок грузов в рыночных условиях.

1.1. Планирование перевозок грузов в условиях рыночной

экономики.

1.2. Отражение современных условий организации перевозочного

процесса в планировании перевозок грузов.

1.3. Влияние условий информатизации отрасли на процесс

планирования перевозок грузов

1.4. Выводы по главе 1.

2. Исследование процесса разработки показателей месячного плана перевозок грузов в современных условиях
2.1. Анализ современной технологии планирования перевозок
грузов по железным дорогам.
2.2. Анализ методов прогнозирования характеристик
грузопотоков.
2.3. Анализ методов прогнозирования провозных возможностей
участков сети железных дорог.
2.4. Анализ методов принятия плановых решений.
2.5. Выводы по главе 2
3. Разработка комплексного подхода к определению показателей месячного плана перевозок грузов.
3.1. Методические основы комплексного подхода к определению
показателей месячного плана перевозок грузов.
3.2. Методика расчета показателей месячного плана перевозок
грузов в прямом железнодорожном сообщении
3.3. Описание процедур расчета показателей месячного плана перевозок грузов
3.4. Информационная модель процесса определения плановых показателей
3.5. Выводы по главе 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Вместе с тем прошедшее десятилетие реформ выявило настоятельную необходимость в восстановлении системы планирования перевозок на новой основе. До проведения рыночных реформ в стране основой планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте были государственные планы производства промышленной и сельскохозяйственной продукции. Для важнейших ее видов разрабатывались схемы рациональных грузопотоков по критерию минимума затрат народного хозяйства на транспортировку и сбыт продукции при полном и качественном удовлетворении потребностей в перевозках []. Министерство путей сообщения, управляя сложным транспортным хозяйством, тесно координировало свою деятельность с вышестоящими органами государственного управления (рис. Действовавшая система планирования перевозок грузов [] предусматривала разработку Министерством путей сообщения перспективных, пятилетних, годовых и оперативных (квартальных и месячных) планов совместно с министерствами и ведомствами при согласовании планов с государственными органами материально-технического снабжения и утверждении государственными планирующими органами (рис. Система централизованного планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте предполагала постепенный переход от перспективных планов к годовым, а от них - к оперативным, и обеспечивала необходимое взаимодействие между краткосрочными и долгосрочными планами (рис. Деятельность железных дорог в условиях преимущественного приема грузов по предъявлению стала одной из причин ухудшения многих качественных показателей эксплуатационной работы и показателей финансово-экономической деятельности отрасли, большого износа слабо обновляемых основных производственных фондов. Среднее время оборота вагона в г. Износ транспортных средств за последние годы в среднем составил %, в том числе верхнего строения пути - %, электровозов - %, тепловозов - %, моторвагонных секций - % [], при этом обнаружилась нехватка полувагонов и цистерн. Рис. Однако, при этом существенно изменяются прежние*система и порядок формирования планов. Необходимость изменения действовавших до проведения рыночных реформ порядка и системы формирования планов перевозок грузов вызвана рядом причин, важнейшей из которых является получение предприятиями хозяйственной самостоятельности. В [] указывается, что для железнодорожного транспорта это означало переориентацию своей деятельности от функционирования в условиях "жесткого прикрепления" потребителей услуг и товаров к конкретным производителям в сторону работы в условиях, когда каждый производитель ищет потребителей своих услуг или продукции и создает наиболее привлекательные для максимально возможного крута потребителей условия их реализации. Право предприятий по собственному усмотрению выбирать того или иного перевозчика своей продукции в то же время вызвало соперничество предприятий различных видов транспорта за лучшие условия хозяйствования, то есть за наиболее выгодные условия осуществления перевозок и получения максимального дохода. Для определения наиболее выгодных условий хозяйствования отрасли рассмотрим положение Российских железных дорог на транспортном рынке страны. В транспортной системе России железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль (табл. Кроме того, сказывается недостаточность развития межрегиональных и внутрирегиональных транспортных коммуникаций других видов транспорта (автомобильного, водного). Железнодорожный . Трубопроводный . Автомобильный 1 6. Морской 8 ,6 3 ,1 3 7,9 8 3. Внутренний ВОДНЫЙ 4 4. Промышленный железнодорож И Ы Й - - - - - - 0. Воздушный 2. Все виды . Х 0 . Однако, в последнее десятилетие, вследствие структурных изменений в сфере производства, значительно меняющие характер и объемы спроса на транспортные услуги, и переориентации части производителей на другие виды транспорта удельный вес железных дорог в транспортной работе значительно снизился (с ,6% в г. Специфика видов транспорта предопределила назначение каждого из них. Перевозки массовых грузов (уголь, руда, лес, минералы, зерно и т.