Интенсификация пропуска поездов в период производства капитального ремонта пути

• Автор: Светлакова, Елена Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 174 с. : ил.

Содержание
Введение.

1 .Состояние вопроса и постановка задачи.

1.1. Анализ научноисследовательских работ, связанных с проблемами пропуска поездов при проведении работ по капитальному ремонту пути.
1.2. Опыт организации проведения капитального ремонта пути на сети дорог и зарубежом.
1.3. Проблемы, возникающие в организации движения поездов в период проведения летних путевых работ и постановка задач исследования.

2. Анализ задержек поездов в период проведения работ но капитальному ремонту пути.

2.1.Изучение характера задержек поездов в период проведения капитального ремонта пути, вызванные недостатком пропускной способности.

2.2. Анализ задержек поездов в ожидании технического осмотра

2.3. Установление характера зависимостей и построение моделей

3. Влияние неравномерности поездопотока на величину дополнительных задержек поездов в период проведения капитального ремонта пути
3.1. Определение внутрисуточной неравномерности поездопотока и е влияние на величину дополнительных задержек поездов
3.2. Корректировка моделей задержек поездов с учетом внутрисуточной неравномерности поездопотока
3.3. Экспериментальная проверка разработанной модели суммарных задержек поездов
3.4. Установление вида зависимости коэффициентов неравномерности от продолжительности рассматриваемого периода
4. Оптимизация пропуска поездов в период капитального ремонта пути
4.1. Условие недопущения суточного съма поездов
4.2. Определение себестоимости выполнения работ по капитальному ремонту пути в части зависящих расходов
4.3.Выбор оптимальных параметров окна
пути от продолжительности окна и длины ремонтируемого перегона для различных вариантов технологии проведения работ
4.4. Анализ экономической эффективности оптимизационной модели Заключение.
Список литературы


В. отмечается, что предоставление длительных «окон» позволяет более производительно использовать путейские механизмы и выполнять заданные объёмы работ за более короткие сроки. Но с другой стороны, продолжительные «окна» вызывают резкое увеличение расходов, связанных с задержками поездов на перегоне и возмущениями, возникающими на сортировочных станциях. Автор указывает, что выделение длительных «окон» в графике движения требует тщательной разработки способа производства путевых работ, так чтобы длина приёмоотправочных путей на станциях ограничивающих перегон работ, где накапливается вся техника и материалы для ремонта, не ограничивали фронта работ или почти не снижали часовой производительности ведущей машины за «окно». Вуйтовичсм М. Для этого исследуется влияние на пропускную способность железнодорожного направления продолжительности «окна» и способов пропуска поездов по временно однопутному перегону с учётом условий польских железных дорог. Рассматривается пропуск поездов с остановками и без остановки перед ограничивающим перегоном и изменение коэффициента пакетности во времени при различной интенсивности подхода поездов к ремонтируемому участку. Автором установлено влияние продолжительности «окна» и длины приёмоотправочных путей на станциях ограничивающих перегон па технологический процесс по капитальному ремонту пути. Разработан график движения рабочих поездов для случая, когда потребная длина путеразборочного, путеукладочного поездов или хоппер - дозаторной вертушки больше длины приёмоотправочных путей. Показано, что выработку ПМС (путевая машинная станция) в «окно» продолжительностью шесть часов можно увеличить на -%, применяя челночный способ работы путеукладочного, путеразборочного поездов и хоппер-дозаторной вертушки. Вуйтович М. Число укладываемых дополнительных путей зависит от продолжительности «окна», длины приёмоотправочных путей, типа разбираемых и укладываемых звеньев и составляют от одного до четырёх путей. Вуйтович М. При этом уменьшаются задержки поездов и число остановок. Проблема повышения эффективности эксплуатационной работы в условиях новой технологии производства работ, связанной с глубокой очисткой, исследована Яхимовичем В. В. в []. Автором рассмотрены «окна» большой продолжительности при различных размерах движения поездов и определена сфера их применения. Исследования позволили сделать вывод, что при размерах движения пар поездов в сутки применение больших «окон» является нерациональной мерой. При размерах движения до пар поездов в сутки увеличение продолжительности «окон» не вызывает роста суммарных задержек грузовых поездов. Определена экономия от укладки временных диспетчерских съездов за счёт сокращения задержек поездов. С + — . На практике значительные затруднения в пропуске поездов возникают не только в период «окна», но и в течение некоторого периода после его окончания - период восстановления нормального движения, однако в работе Яхимовича В. Корженевской ЕЛО. Проблемы в эксплуатационной работе дорог, вызываемые капитальным ремонтом пути, интересовали большой круг учёных исследователей в х годах прошлого столетия, но с началом перестройки, в связи с резким спадом объёмов перевозок, актуальность проблем исчезла. Поэтому начиная с середины -х годов практически нет научно-исследовательских работ, затрагивающих затруднения в эксплуатационной работе при проведении работ по капитальному ремонту пути. Повышение интенсивности движения, рост массы поездов приводят к ухудшению состояния пути и сокращению межремонтных сроков. Улучшение качества пути способно повлиять на эксплуатационные затраты дороги за счёт увеличения скоростей движения поездов, уменьшения объема ручного труда на последующих путевых работах, кроме того, оно оказывает большое влияние на безопасность движения поездов. Поэтому, в период роста объёмов грузовых перевозок, важными задачами становятся, как пропуск плановых поездоиогоков, так и выполнение работ по капитальному ремонту пути в запланированных объёмах с минимальными эксплуатационными расходами. Ежегодно в балластную призму в среднем попадает до т засорителей на один километр пути.