Совершенствование метода расчета элементов крепления перевозимого груза при симметричном его размещении на вагоне от действия поперечных сил

• Автор: Зачешигрива, Марина Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 185 с. : ил

Введение
Глава 1. Современное состояние теории и практики разработки методов расчета крепления груза
1.1. Распределение грузов в зависимости от основных свойств, способов размещения и крепления в вагоне и типу опорных поверхностей
1.2. Обзор литературных источников, посвящнных разработке методов расчта крепления грузов на вагоне.
1.3. Анализ существующих методов расчета крепления грузов по поперечной и вертикальной оси

1.4. Цель и задачи исследования

Глава 2 Аналитическое исследование элементов крепления грузов на вагоне от действия поперечной и вертикальной сил.

2.1. Выбор расчетной и математической модели крепления грузов на вагоне.

2.2. Аналитическое решение уравнения движения груза по поперечной оси вагона.

2.3. Вычисление смещения груза при трении скольжения с заданным начальным отклонением противоположно положительному направлению поперечной оси
2.4. Математическое моделирование вертикального смещения груза при движении вагона по кривым участкам пути
2.5. Аналитическое определение усилий в элементах крепления по поперечной оси вагона
Глава 3. Результаты вычислительных экспериментов по расчту элементов крепления грузов при прохождении поездом кривых участков пути
3.1 Общие положения по разработке усовершенствованного метода расчета крепления груза проволочными растяжками на вагоне.
3.2 Результаты вычислительных экспериментов по определению жесткост
ных характеристик растяжек в вычислительной среде МаСАЕ
3.3 Результаты вычислительных экспериментов по определению центробежной силы и ветровой нагрузки
3.4. Результаты вычислительных экспериментов по определению вертикальной сил инерции
3.5 Результаты вычислительных экспериментов по определению смещения груза по поперечной оси вагона
3.6 Результаты вычислительных экспериментов по определению усилий в креплении груза и их анализ
3.7 Результаты вычислительных экспериментов при вариации массы груза и усилий предварительных закруток
Глава 4 Сравнительный анализ результатов вычислительных экспериментов, полученных по предлагаемому и существующему методам с результатами натурных испытаний.
4.1 Расчет крепления груза по методике МПС.
4.2 Сравнение расчетов усилий в креплении по усовершенствованному методу с методикой МПС .
4.3. Сравнение расчетов усилий в креплении полученных по усовершенствованному методу с экспериментальными данными
4.3 Техникоэкономическая оценка различных способов расчета крепления грузов на вагоне
Заключение.
Литература


В ходе дальнейших экспериментальных исследований 6, ,. В соответствии с этой методикой величины сил рассчитываются но указанным нормативам. Поперечные и вертикальные инерционные силы принимаются с учетом действующих на груз низкочастотных колебаний, вызванных рессорным подвешиванием вагонов на уровне максимальных значений, а продольные инерционные силы на уровне средних значений, полученных при соударениях вагонов со скоростью 4. Кроме того, в работах А. Д. Малова отмечено, что сложность задачи нормирования инерционных и удерживающих сил заключается в том, что необходимо учитывать большое количество факторов, которые, в конечном счете, оказывают влияние на устойчивость груза в вагоне. Автором сделаны выводы наиболее существенные изменения воздействия на груз происходят при повышении скорости движения поперечные перемещения возможны как при прохождении кривых так и на прямых участках величина поперечного перемещения зависит от положения груза на вагоне относительно центра вагона рама вагона и груз в одних поперечных сечениях приобретают примерно одинаковые поперечные и вертикальные ускорения вертикальные и поперечные инерционные силы могут действовать на груз одновременно, однако максимальные значения одновременно возникать не могут значения вертикального ускорения с достаточной точностью оцениваются величинами коэффициента вертикальной динамики вагона, значения которого, в свою очередь, прямо пропорциональны скорости движения поезда и обратно пропорциональны весу вагона. Выполнен анализ экспериментальных данных и данных, полученных расчетом. Экспериментальные значения ускорений превысили расчетные автором выведены эмпирические формулы для расчета поперечных и вертикальных ускорений при любом положении груза. Различные аспекты данной проблемы рассматривались и другими учеными. Так в работе Зубарева В. В. рассмотрены вопросы перевозки длинномерных грузов на сцепах вагонов, обоснованы величины нормативных расчетных ускорений, действующих на груз, даны формулы определения инерционных сил. Работа основана на анализе результатов перевозок, теоретических и лабораторных исследованиях. Так же условиями перевозки длинномерных грузов занимались ученые ТашИИТа, в целях определения допускаемой их длины в зависимости от массы и положения центра тяжести при перевозке со скоростью 0 кмч , . Были составлены дифференциальные уравнения движения с учетом коэффициента вертикальной динамики. В работе Анисимова П. С. и Грачевой Л. О. , изучены результаты динамических ходовых испытаний четырехосных платформ с тележками МТ и ЦНИИХЗ при различных вариантах несимметричного размещения на них грузов массой до т и динамические особенности восьмиосных транспортеров при перевозке тяжеловесных грузов. Приведены допустимые в эксплуатации величины смещения центра тяжести перевозимых грузов, относительно осей симметрии рассматриваемых вагонов. Даны рекомендации по кососимметричному смещению грузов в зависимости от массы груза и высоты общего центра тяжести вагона с грузом. Экспериментальным путем получены максимальные значения ускорений груза в вертикальном, поперечном и горизонтальном направлениях при различных скоростях движения на прямых и кривых участках пути. На основании экспериментальных исследований авторами сделан вывод, что можно осуществлять перевозку нестандартных грузов, центр тяжести которых смещен относительно осей симметрии на величины, не превышающие предусмотренных существующими ТУ 3 значений. Различными вопросами и экспериментальными исследованиями применения специальных контейнеров для перевозки асбестоцементных листовых изделий занимались Бешкето В. К., Войтюк Н. С., Приходько М. Д., Романов В. А., Яшин А. Ф., Гаранкин Б. В ,. При исследовании возможности применения специальных контейнеров были выполнены поездные испытания с записью поперечных и вертикальных ускорений колебаний контейнеров и шифера в контейнерах при различных скоростях движения поезда . Величина вертикальных колебаний контейнера, расположенного над тележкой вагона, находиться в пределах 0,. МТ , вес вагона т.