Оперативное управление вагонопотоками на полигоне дороги

• Автор: Залогова, Ольга Ивановна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 167 с. : ил

Исследования величины простоя вагонов под накоплением. Система организации вагоноиотоков. Методы организации вагонопотоков за рубежом. Цель исследования. Определение устойчивости плана формирования поездов. Определение времени нахождения вагона под накоплением. ВАГОНОПОТОКОВ ДОРОГИ. Формирование поездов различных категорий в зависимости от поступающего вагонопотока. Формирование поездов в зависимости от экономических показателей. Описание внутридорожного плана организации вагонопотоков. Проф. А.П. Петров в 3 опубликовал результаты исследования зависимости времени накопления от величины состава и прибывающих групп, числа формируемых назначений и размера возможных колебаний составов по отправлению с целью ликвидации остатков вагонов. С учетом формулы 1. Таким образом, впервые был предложен способ нормирования вагоночасов накопления в зависимости от числа формируемых назначений и сделан важный вывод о том, что время накопления сокращается при уменьшении общего числа назначений. Автор предложил применять 1.


Попов разработал для направления с числом опорных станций до порядок расчета плана формирования с применением ЭВМ на основе метода направленного перебора вариантов с использованием теории множеств и теории графов. Программа была разработана с учетом специфики железнодорожного транспорта Болгарии, в нашей стране этот метод не получил практического применения. Проф. С.В. Процесс расчета начинается с множества обязательных назначений и заканчивается после включения в план всех назначений, уменьшающих суммарные приведенные затраты на накопление и переработку транзитных вагонопотоков. К обязательным назначениям относят все участковые назначения и назначения, удовлетворяющие общему достаточному условию. Далее устанавливают дополнительные назначения, подлежащие рассмотрению в новых вариантах плана формирования. Их выбирают по максимальному уменьшению суммарных вагоночасов на накопление и переработку. Минимизация суммы затрат, связанных с простоем вагонов под накоплением и выполнением сортировочной работы, решалась как задача линейного программирования. Е ЫАЛЛ О1

я . Хдси1,Л, приведенные затраты вагоночасов на накопление на

станции
Ту приведенные затраты вагоночасов на переработку. Включить в план те из них, у которых дмаксимапьная величина по модулю. А. Этот расчет для оставшихся корреспонденций надо выполнять до тех пор, пока не будут рассмотрены все отрицательные значения А. В дальнейшем проф. С.В. Дувалян и инженер А. Е. Гарслян , доработали эту методику дополнительно в качестве ограничений были добавлены переменные нормативы экономии вагоночасов от проследования станции без переработки и учтены ограничения по перерабатывающей способности станций. Эта методика была принята МПС для расчета сетевого плана формирования. Под руководством проф. Аветикяна в ЦНИИТЭИ МПС были проведены расчеты с применением метода динамического программирования для выявления имеющег ося потенциала транзитное вагонопотоков. Он позволил процесс перемещения вагонопотоков разделить на шаги, переходя при расчетах от шага к шагу со станций назначения, оптимизируя каждый раз управление только на этом конкретном шаге с учетом полученного предыдущего результата. Каждый шаг при этом имел начальное и конечное состояние и давал результирующий выигрыш для следующих шагов. Расчет осуществляется с конечных станций путем постепенного укорачивания с головных станций более длинных струй с целью их слияния с короткими для увеличения мощности назначения. В расчетах плана формирования параметр накопления вагонов с используется для определения простоя вагонов под накоплением и является одним из основных критериев, показывающим эффективность назначений плана формирования. Первое теоретическое исследование в этом вопросе принадлежит проф. А. Н. Фролову . Проф. В.Л. Выражения 1. Проф. И.И. Васильев в поставил задачу определения среднего времени накопления при любых размерах вагонопотоков и конфигурации их подхода с точностью, достаточной для практических расчетов. Проф. К.А. Бернгард в рассмотрел влияние на процесс накопления величины прибывающих групп вагонов, кратности состава поезда величине группы и включения в отправляемые поезда вагонов местной погрузки. При согласованном подводе вагонов, коэффициент автор
рекомендовал заменять на 0,5. Указанную зависимость использовать нельзя, поскольку ей у заранее не известны. Имеются недостатки и с точки зрения процесса накопления, так как исследование поводилось при условии круглосуточного поступления вагонов равными группами, что возможно лишь теоретически. В реальных условиях наряду с указанной возможна прямо противоположная зависимость Тнж и е , если в первой половине периода накопления будут прибывать крупные, а во второй мелкие группы вагонов. Коэффициент автор определяет в зависимости от кратности состава величине группы. На самом деле, поскольку различен вес вагонов, величины групп и составы формируемых поездов, у зависит от кратности лишь при очень больших группах. В реальных условиях перерывы возникают и при отсутствии такой кратности их возникновение тем болсс часто, чем меньше группы и чем больше поездов отправляется весом выше нормы.