Совершенствование организации грузовых перевозок и транспортного обслуживания на основе создания логистических центров

• Автор: Хомов, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННАЯ ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ.
1.1. Современные условия организации железнодорожных перевозок, взаимодействия железных дорог и грузообразующей среды
1.2. Теория и практика применения логистических принципов управления транспортными потоками в железнодорожных перевозках

1.3. Цель и структура исследования

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОТНЫМИ ПОТОКАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ.

2.1. Концепция создания модели

2.2. Модель управления конфликтными потоками

2.3. Принципы применения модели в прикладных задачах логистического управления

Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ НА УРОВНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.1. Обоснование задач и функций логистической информационной системы.
3.2. Обоснование архитектуры построения системы.
3.3. Алгоритмы решения задач логистического управления транспортировкой грузов.
3.4. Организация взаимодействия логистической информационной системы дорожного уровня с другими системами в рамках сквозных технологий
Выводы по главе
4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПУТИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
4.1. Создание координационного центра на станции Зелецино Горьковской железной дороги.
4.2. Опыт проектирования и внедрения логистической информационной системы.
4.3. Эффективность функционирования транспортнологистического центра
4.4. Пути развития информационной системы в рамках транспортного
логистического центра железной дороги.
В ыводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Для предоставления необходимой информации ОАО «РЖД» уже сегодня обладает организационно и технически развитыми информационными (и управляющими) системами, включающими технологии сбора и передачи информации о перевозочном процессе и автоматизированную идентификацию подвижного состава. Для оценки состояния науки и практики в исследуемой области большое значение имеют фундаментальные труды [, , , , , , , , , 8, 9, 2, 6, 7]. В исследовании [] определены три этапа развития в нашей стране форм управления производством и распределением материальных средств. Указанные этапы характерны и для оценки использования железнодорожного транспорта как стержневого элемента транспортной системы России. Первым этапом (до г. Впервые подобные мысли были высказаны в плане ГОЭЛРО, где указывалось, что «. Вторым этапом (с до -х гг. Внедрены единые технологические процессы работы транспортных узлов и пунктов взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, контактные графики. Развивались различные формы смешанных сообщений, пакетные и контейнерные перевозки. Основоположником теории комплексного использования транспорта на основе построения ЕТП является академик АН СССР В. Н.Образцов. Он обосновал необходимость согласования работы железнодорожных станций и движения поездов по графику с учетом «не только всестороннего изучения обстановки и условий работы подъездных путей с вагонами НКПС, но и всего комплекса работы железнодорожного транспорта, каждого предприятия для увязки работы с вагонами НКПС, вагонами местного парка на площадке предприятия» /8/. В качестве формы представления единого технологического процесса на железнодорожном транспорте он предложил применить диаграммы Ганта /9/. В дальнейшем в трудах члена-корреспондента АН СССР В. В.Звонкова впервые в эксплуатационной науке были поставлены вопросы организации перевозочного процесса в смешанном сообщении //, разработаны принципы планирования и порядок эксплуатационных расчетов при планировании перевозок в смешанном сообщении. В работах В. В.Звонкова был обоснован порядок взаимодействия подразделений различных видов транспорта на основе контактных графиков движения и технологических процессов перевалочных пунктов (также по принципу диаграмм Ганта); сформулированы принципы диспетчерского руководства и унификации отчетности в смешанном сообщении на основе единых форм документов; указаны направления дальнейших исследований для определения эксплуатационных издержек, рациональных значений скоростей движения и норм обработки транспортных средств в перевалочных пунктах. Дальнейшее развитие теория взаимодействия различных видов транспорта (в том числе и железнодорожного) получила в трудах ученых-транспортников В. М. Акулиничева, В. З. Ананьиной, А. Е.Д. Бучина, А. В.Комарова, П. В.Куренкова, А. Ф.Котляренко, А. А.Союзова и др. При этом перевозочный процесс рассматривался как единый на всем пути транспортировки груза «от двери до двери», как взаимоувязанный комплекс технологий перевозки и перегрузки грузов на всех участках схемы доставки груза. Во внимание принимались специализация пунктов погрузки, наличие и мощность грузовых фронтов, емкость и специализация складов, типовые схемы погрузки подвижного состава. Третьим этапом был период (с начала -х гг. В те же годы в транспортной науке сформировалось понятие единой транспортной системы, теория которой была развита в трудах А. A.С. Беленького, Е. Д.Бучина, В. В.Винникова, В. П.Капитанова, Р. Н.Кисельмана, A. B.Комарова, А. М.Котлубай, А. B.В. Повороженко, М. Я.Постана, Н. В.Правдина, С. М.Резера, Г. Я.Пудницкого, Е. Н.Сыча, С. С.Ушакова, Ю. М.Цветова, Б. М.Шафиркина и др. В период - гг. СЭВ и развивающихся стран был произведен ряд исследований, направленных на повышение эффективности функционирования региональных производственных комплексов и отдельных предприятий за счет рационального использования видов транспорта и достижения необходимых грузовладельцам качественных параметров перевозок. Характерно, что аналогичные разработки одновременно производились и в США.