Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации)

• Автор: Тушин, Николай Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 185 с. : 246 ил.

1.2. Транспортный сервис за рубежом

1.3.Экспедиционные фирмы в России

Логистика и логистические центры

Нормативная база экспедирования

Защита интересов экспедиторов

Выводы к главе 1

Глава 2. Теоретические основы системной интеграции

Изменение роли транспорта в современной экономике

Системный подход методология построения организаций

Организация взаимодействия основной путь совершенствования систем

Структурное и функциональное взаимодействие

Взаимодействие в потоковых структурах и потоковых системах
Адаптивное взаимодействие и динамические резервы
Сущность взаимодействия подсистем
Экспедиционная фирма, как системный интегратор
Выводы к главе 2
Глава 3. Автоматизированный интеллектуальный анализ работы
перевозчиков
Задачи интеллектуального анализа данных
Методы интеллектуального анализа данных
Статистические методы
Нейронные сети
Системы рассуждений на основе аналогичных случаев
Деревья решений
Эволюционное программирование
Генетические алгоритмы
Алгоритмы ограниченного перебора
Необходимость перехода к автоматизированному анализу
Преимущества автоматизированного анализа
Автоматизированная аналитическая система, как аппарат для новых видов
анализа
Наджность информационноаналитических систем
Расчт глубокого прогноза с помощью информационного хранилища
Переход от ручного прогноза к автоматизированному на базе информационного
хранилища
Принципы построения информационного хранилища
Взаимодействие с оперативными базами данных
Примеры расчта глубоких прогнозов для углублнного анализа
Расчт прогноза образования порожних вагонов и выгрузки с помощью
информационного хранилища 1
Проверка прогноза образования порожних вагонов из гружных
Глубокий прогноз подвода грузов к порту с помощью информационного
хранилища
Выводы к главе 3
Глава 4. Согласование ритмов входных и выходных потоков
Задачи системного интегратора по согласованию ритмов
Согласование ритмов за счет перераспределения однородных потоков
Согласование ритмов за счет ускорения и замедления продвижения потоков
Особенности управления подводом потоков при наличии разных собственников
подвижного состава 1
Оптимальное управление ритмами отправления
Согласование ритмов при случайном разбросе во времени подвода подвижного
состава в пункт стыка 5
Оптимальное управление оборотом вагонов частных собственников
Решение практических задач использования частных вагонов
Выводы к главе 4
Глава 5. Оптимизация процессов преобразования потоков
Задачи оптимизации
Выбор метода оптимизации
Оптимизация с использованием имитационной модели
Автоматизированное управление процессами при преобразовании потоков
Гибкое взаимодействие станций в транспортном узле
Автоматизированное построение моделей оптимизации
Принципы автоматизированного построения моделей
Пути развития автоматизации
Логистическая организация потоков в распределенной
транспортноскладской системе
Принципы логистического построения
Результаты логистического управления
Выводы к главе 5
Глава 6. Прогнозирование транспортных потоков и его влияние на выбор параметров
виртуальной системы 0
Развитие методов прогнозирования
Опыт прогнозирования грузопотоков в плановой экономике
Риски при прогнозировании перевозок в рыночной экономике
Снижение неопределенности прогноза методом глубокого моделирования
транспортнохозяйственных связей 6
Экономические последствия ошибочного прогноза транспортных потоков
Организация автоматизированного прогноза
Расчт глубокого прогноза с помощью информационного хранилища
Переход от ручного прогноза к автоматизированному на базе информационного
хранилища
Выводы к главе 6
Глава 7. Системный интегратор как научнопроизводственный холдинг
Необходимость холдинговой структуры
Анализ получения синергетического эффекта
Выбор типа организационной структуры холдинга
Выбор типа корпоративного управления
Организация научнопроизводственного холдинга
Возникновение отдельных фирм
Примеры организации некоторых перевозок экспедиционными фирмами
Создание холдинга и организация взаимодействия в нем
Технология взаимодействия предприятий Холдинга
Технологический процесс выполнения заявок
Построение единых технологий
Организация договорной работы
Выводы к главе 7
Заключение
Список литературы


Глава 1. Глава 2. Глава 3. Глава 4. Глава 5. Глава 6. Глава 7. ВВП во многом за счет эффективной торговли услугами. Республике Корея более . ЮВА и Европы оценивалась в году в трлн. ГЛАВА 1. Здесь можно выделить работы таких ученых, как Белорусов, В. Буглай, В. Н. Бурмистров, СИ. Долгов, И. И. Дюмулен, Ливенцев, В. М.Н. Осьмова, В. Е. Рыбалкин, Л. В. Сабельников, В. А. Соловьев, В. Б. Супян, И. Фаминский, Е. С. Хесин и другие. Концепции. Классификация транспортноэкспедиционных услуг. Коммерческие услуги. Сервисные услуги. Экспедиторы обычно специализируются по видам транспорта. Выбор транспорта. Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. В Швейцарии функционирует Европейский центр по логистике. Европы. Интернет. В Европе такая же ситуация. На основе принципов логистики была усовершенствована система точно в срок. Эта система за рубежом получила название планируемая программа доставки. У.А. С.Т. Предприятие намерено противодействовать такому развитию, т. Хагене и для отцепки в ГанноверЛиндене. По некоторым видам перевозок эта задача перевыполнена. Этот вид предоставления транспортных услуг продолжает активно развиваться на
основе информатизации и логистики. Рисунок 1. Существует несколько десятков определений логистики рисунок 1. Рисунок 1. Рисунок 1. Существует много причин, почему фирмы идут на создание запасов. Изменение целей удовлетворения запросов потребителей маркетинговой стратегии

Рисунок 1. ТЛЦ. Теперь экспедирование перевозок на дальние
расстояния происходит между производителем и складом логистического центра. Под понятие логистический центр попадают различные производственные единицы. ТПЗ и другие. ТГЦ. Транспортногрузовые центры являются местами логистического соединения. Экспедитор осуществляет свою деятельность на основании заказа. Экспедитор не мог быть признан перевозчиком ни при каких условиях. Основы ст. ПАТА. МТ1. АВРЯ.