Автоматизированная подсистема контроля выполнения плана формирования поездов

• Автор: Бессолицын, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Нарушения плана формирования поездов

1.1. План формирования поездов

1.2. Опыт контроля выполнения плана формирования поездов

1.3. Причины нарушения плана формирования поездов

1.4. Ответственность работников за нарушение плана формирования

1.5. Система контроля выполнения плана формирования

1.5.1. Существующая система контроля за нарушениями .

1.5.2. Условия для создания новой автоматизированной системы по контролю за планом формирования поездов .

1.6. Анализ статистики нарушений плана формирования

поездов.
Выводы по главе 1
Глава 2. Принципы построения автоматизированной подсистемы контроля выполнения плана формирования поездов
2.1. Требования к системе контроля выполнения плана формирования
2.2. Методология проектируемой системы.
2.3. Классификация нарушений плана формирования поездов
2.4. Методика формализации.
2.5. Основные показатели выбора варианта устранения нарушений плана формирования
2.6. Методика получения вариантов выбора устранения нарушений плана формирования поездов
2.6.1. Выбор варианта на базе нечеткой продукционной модели.
2.6.2. Автоматизированная система расчета плана
формирования поездов.
Выводы по главе 2.
Глава 3. Моделирование нарушений плана формировании
3.1. Влияние нарушений плана формирования поездов на перевозочный процесс
3.1.1. Постановка вагонов в назначение не
соответствующее плану формирования.
3.1.2. Нарушения целостности отправительских
маршрутов
3.1.3. Несоблюдение установленного порядка формирования.
3.1.4. Расформирование поезда не на станции назначения
3.1.5. Отсутствие перевозочных документов
3.1.6. Несоответствие направления вагонов стран СНГ,
Балтии и третьих стран к пунктам пограничных
переходов
3.2. Анализ результатов исследования.
3.3. Моделирование процесса нарушения
3.3.1. Диаграмма классов.
3.3.2. Диаграмма вариантов использования.
3.3.3. Диаграмма кооперации
3.3.4. Диаграмма последовательности
3.3.5. Диаграмма состояний.
3.3.6. Диаграмма деятельности.
3.4. Результаты моделирования
3.5. Способы устранения нарушений плана формирования .
3.6. Получение вариантов выбора устранения нарушений плана формирования на основе нечеткой продукционной модели
3.7. Пример выбора станции расформирования поезда с
нарушением плана формирования.
Выводы по главе 3.
Глава 4. Эффективность использования автоматизированной подсистемы по контролю выполнения плана формирования
4.1. Себестоимость переработки вагона с нарушением плана формирования
4.2. Потери от просрочки доставки грузов
4.3. Потребность в вагонном парке в зависимости от затрат вагоночасов
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников


Т'очное выполнение плана формирования было признано законом для всех работников железных дорог. С конца -х годов вводится сетевой план формирования поездов, в котором предусмотрена специализация поездов, как за счет включения вагонов каждого данного назначения только в определенные поезда, так и по роду перевозимого груза [И], разработки ы первые меры по обеспечению выполнения плана формирования. В году был утвержден общесетевой план формирования сборных вагонов []. Было принято 0 грузосортировочных станций на всей сети. Дорожным планом формирования сборных вагонов был установлен порядок подгруппировки мелких отправок, отгружаемых грузоотправителями с подъездных путей, с выделением назначений для формирования прямых или перегрузочных вагонов в зависимости от грузопотока. Первые попытки применения ЭВМ на железных дорогах относятся к году []. С развитием техники появилась возможность возложить многие задачи по контролю и организации перевозок на ЭВМ. Для перевода этих задач на машинный язык в году было создано проектно- конструкторское технологическое бюро АСУЖТ (ПКТБ АСУЖТ) []. В связи с разработкой и внедрением АСУ появилось мнение о том, что план формирования может быть не стабильным, а гибким, что возможна корректировка в зависимости от складывающейся оперативной обстановки с вагонопотоками []. Вычислительная техника того времени находилась на низком уровне и не могла решать задачи со множеством переменных, а решение об изменении плана формирования нельзя принимать по условиям работы одной станции. В рамках утвержденных программ ПКТБ АСУЖТ «Комплексная программа развития и повышения эффективности АСУ на железнодорожном транспорте на - г. АСУСС)- г. ДИСКОР) - г. ИОДВ) - г. АСУ МПС) - г. АСОУП) - г. АСОУП железной дороги предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги. АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников дороги []. На основе банка ТГНЛ и сведений об операциях с поездами (т. Задача контроля нарушений плана формирования грузовых поездов разработана в соответствии с решением коллегии МПС от мая г. ДВЦ ТГНЛ листов на контролируемые поезда и организацию в памяти нормативно-справочной информации (НСИ) по планам формирования. Контроль нарушений ПФП должен производиться по всем поездам своего формирования, а также по поездам, поступающим с других дорог в расформирование на данную дорогу. Результаты контроля, т. После окончания суток (смены) может выдаваться по запросу на станцию формирования, в отделение дороги и службу движения справка о нарушениях плана формирования поездов за сутки (смену); а по окончании месяца (декады) - итоговая справка о нарушениях плана формирования грузовых поездов. Па станциях с АСУСС** контроль нарушений плана формирования по своим поездам производится на станционных вычислительных центрах (ВЦ). Результаты контроля должны передаваться в ДЦ. Главным вычислительным центром МПС РФ (ГВЦ МПС РФ) также проводилась работа по созданию и развитию автоматизированной системы организации вагонопотоков (АСОВ), как составной части АСУЖТ [7]. В - годах была выполнена задача по контролю за нарушениями плана формирования поездов на базе 1ВМ 0 (ПЭВМ), разработчиками: Черткова С. А., Попок Ю. М., Миронова О. План формирования поездов, как бы он хорошо ни был составлен, не достигнет цели, если не будет установлен тщательный и повседневный контроль за его выполнением. Многие явления - экономические, политические, социальные подвержены периодическим колебаниям, вызванным наличием определенной цикличности, как в природном устройстве мира, так и в человеческой деятельности. Не являются исключением и ' грузовые перевозки, которые чаще всего неравномерны []. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки, размеры движения поездов не постоянны, а изменяются по сезонам, месяцам, декадам, суткам, часам. На неравномерность эксплуатационной работы влияет множество факторов: экономические -колебания выпуска продукции предприятиями, сезонность производства и т.