Совершенствование организации перевозок пассажиров в крупных городах Сибири и Дальнего Востока

• Автор: Самарцев, Павел Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 233 с. : ил.

Введение

Раздел 1 Состояние вопроса и задачи исследований.

1.1 Характеристика городского и пригородного пассажирского транспорта России.

1.2 Опыт использования различных видов транспорта для перевозки пассажиров в крупных городах за рубежом.
1.3 Краткий обзор научных работ по организации пассажирских пригородных перевозок в России.
1.4 Основные аспекты возникновения транспортной проблемы по организации перевозки городских пассажиров в крупных городах Сибири

Выводы по первому разделу

Раздел 2 Оценка возможности использования пригородных электропоездов как городского вида транспорта на примере города Новосибирска

2.1 Анализ пригородных пассажиропотоков на Новосибирском отделении дороги.

2.2 Оценка существующих внутригородских пригородных пассажиропотоков в Новосибирске.

2.3 Тенденции использования пригородных электропоездов как городского вида транспорта на примере Новосибирского транспортного узла.
2.4 Определение объемов выборочной совокупности для установления
сквозных маршрутов следования пригородных электропоездов.
2.5 Получение эмпирических зависимостей почасового распределения пассажиропотоков при внутригородских перевозках с использованием пригородных электропоездов
Выводы по второму разделу
Раздел 3 Городские пассажирские перевозки с использованием электропоездов пригородного движения
3.1 Пригородно городские и внутригородские перевозки пассажиров
3.2 Определение продолжительности стоянки поезда на остановочном пункте.
3.3 Пропускная способность основные понятия. Пропускная способность участков, остановочных пунктов.
3.4 Качественные показатели городской железной дороги.
Выводы по третьему разделу
Раздел 4 Техникоэкономическая эффективность внутригородских перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом
4.1 Разработка мероприятий, повышающих роль железных дорог во внутригородских перевозках на примере Новосибирского железнодорожного узла.
4.2 Особенности расчетов себестоимости пассажирских перевозок в современных условиях.
4.3 Себестоимость перевозок в отдельных категориях поездов
Выводы по четвертому разделу
Заключение
Список литературы


Однако следует отметить, что в отечественной практике железные дороги еще слабо используются для городских пассажирских перевозок. Поэтому в планах развития крупнейших городов на перспективу необходимо предусмотреть проведение ряда мероприятий строительного и эксплуатационного характера, которые были бы направлены на улучшение использования железнодорожного транспорта для целей пригородногородских пассажирских перевозок. Указанные мероприятия позволят значительно повысить роль железных дорог в выполнении пригородногородских перевозок и тем самым облегчить работу средств городского транспорта и улучшить условия обслуживания пассажиров. В настоящее время пассажирские перевозки за рубежом осуществляются всеми видами транспорта общего и индивидуального пользования. В большинстве стран основу транспортных связей составляют железные дороги. Однако в последние три десятилетия во многих странах мира и особенно в развитых капиталистических наблюдалась тенденция к снижению объема железнодорожных пассажирских перевозок. Это снижение является следствием конкуренции других видов пассажирского транспорта в первую очередь, автомобильного. Процесс вытеснения железных дорог автомобилями в пассажирских перевозках наблюдался в США, Франции, Англии, Канаде, Австралии, Швейцарии, где на жителей приходится более 0 автомобилей . Однако такое бурное развитие легкового автотранспорта породило в некоторых крупных городах за рубежом кризис передвижения. Например, НьюЙорк, ЛосАнджелес, Лондон, Токио, Осака уже не в состоянии справиться с потоками машин, которые скапливаются на городских магистралях, особенно в часы пик, скорость передвижения машин зачастую не превышает 5 кмч. Иллюстрацией к сказанному может служить площадь Штахус в Мюнхене, через которую ежедневно проходит 0 тыс. На перекрестке происходят задержки в движении изза заторов и аварий. По данным американской статистики на автомобильном транспорте в среднем гибнет в 2 раза больше людей, чем на воздушном, и в раз больше, чем на железнодорожном . Перенасыщение зарубежных городов легковыми автомобилями приводит к загрязнению окружающей среды и возрастанию шума на улицах. По подсчетам зарубежных специалистов трехмиллионный город, насыщенный автомобилями, уничтожает кислород, которого бы хватило на 0 млн. Средний уровень шума в больших городах возрастает на 0, децибел в год. Кроме того, такое колоссальное число машин требует не только больших дорожных площадей, но и огромных территорий под гаражи и временные стоянки автомобилей. Все эти мероприятия, несомненно, способствуют улучшению использования легковых автомобилей в крупных городах, но не решает проблемы в целом. Поэтому все большее число зарубежных ученых и специалистов транспорта высказываются за развитие сетей массового транспорта и увязку использования его с личным транспортом. Вопросы повышения роли средств общественного транспорта в крупных городах обсуждаются на ежегодных конференциях по городскому транспорту, конгрессах международного союза общественного транспорта и международной ассоциации железнодорожных конгрессов. В решениях последних отмечается, в частности, что основными транспортными средствами крупных городов становятся линии внеулочного транспорта и, в первую очередь, метрополитены и скоростные железные дороги, обеспечивающие наибольшую по сравнению с другими видами транспорта провозную способность и являющиеся наиболее мощным средством для разгрузки уличного движения. В настоящее время сеть метрополитена в большинстве крупнейших городов находится в ведении специальных органов, координирующих и направляющих работу всех видов городского пассажирского транспорта. Однако существовавшая долгое время практика строительства и эксплуатации линий метрополитена различными акционерными компаниями привела к тому, что возникли хаотические схемы линий, часто в значительной степени дублирующие друг друга Париж, Лондон, НьюЙорк, Токио, многие линии не соответствуют уровню современных требований безопасности, гигиены и удобства для пассажиров. Наличие на многих станциях боковых платформ увеличивает время на переходы пассажиров к поездам Монреаль, Милан, Париж, Рим.