Параметризация технологии контрейлерных перевозок внешнеторговых грузов

• Автор: Снигур, Ольга Валерьевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПЫТ РАЗВИТИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ.

1.1. Практический опыт внедрения контрейлерных перевозок за рубежом.

1.2. Практический опыт внедрения контрейлерных перевозок на

железных дорогах в России и странах СНГ.

1.3. Экономическая оценка ущерба от загрязнения природной среды.

1.4. Обзор исследований, выполненных по вопросам

организации контрейлерных перевозок.

1.5. Выводы по первой главе.

2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ФАКТОРОВ ВЛИЯЮЩИХ ф НА ПАРАМЕТРИЗАЦИЮ ТЕХНОЛОГИИ

КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
2.1 Характерные особенности условия функционирования
контрейлерных перевозок
2.2. Варианты поставок контрейлерных грузов по объму размерам
и регулярности поступления.
2.3. Регулярность поступления поставок.
2.4. Временные ограничители при организации контрейлерных перевозок.
2.5. Особенности информационного обеспечения поставок.
2.6. Корректировки ставок для конкретных условий перевозок.
2.7. Постановка задачи исслдования.
2.8. Выводы по второй главе.
3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВОВ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ РЕГУЛЯРНОМ ПОСТУПЛЕНИИ ГРУЗОВ НА СТАНЦИЮ ОТПРАВЛЕНИЯ.
3.1. Выбор альтернативных вариантов поставок
3.2. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях А А ,г г ,у у.
3.3. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях А А , г т , у у
3.4. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях 9т 9 9 0.
3.5. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях Л Л9т т, п.
3.6. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях А А, г г, У У 9 . У0.
3.7. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях 9т т9 9 п.
3.8. Оптимизация составов контрейлерных поездов
при условиях А А, т т , у у , 0.
3.9. Выводы по третьей главе
4. ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВОВ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕРЕГУЛЯРНОМ ПОСТУПЛЕНИИ ГРУЗОВ.
4.1 .Общая характеристика вариантов поставок и их классификация.
4.2. Алгоритм оптимизации варианта
4.3. Алгоритм оптимизации варианта л,у,
4.4. Алгоритм оптимизации варианта ,7,г,Уя.
4.5. Алгоритм оптимизации варианта л,у,г,Уя.
4.6. Алгоритм оптимизации варианта ,,,.
4.7. Алгоритм оптимизации варианта у,ги
4.8. Алгоритм оптимизации варианта Л,у,Г
4.9. Алгоритм оптимизации варианта л,Л,г.
4 Алгоритм оптимизации варианта л,у,г.
4 Алгоритм оптимизации варианта л,ууТуН0.
4 Выводы по четвертой главе.
5. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ХАРАКТЕРИСТИК
КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
5.1 .Актуальность прогнозирования показателей.
5.2.Анализ и формы представления статистической информации для прогнозирования показателей контрейлерных перевозок.
5.3.Модели временных рядов как средство прогнозирования показателей контрейлерных перевозок.
5.4.Построение трендов для временных рядов.
5.5.Технология построения трендов для прогнозирования показателей контрейлерных перевозок.
5.6.Авторегрессионные модели как средство прогнозирования показателей контрейлерных перевозок.
5.7.Прогнозирование объемов поставок при регулярном их поступлении на станцию отправления.
5.8.Прогнозирование объемов поставок при нерегулярном их поступлении на отправку.
5.9.Прогнозирование временных интервалов между поставками.
5. Ю.Выводы по пятой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Совместно с государственным таможенным комитетом РФ разработана и утверждена технология перевозок под таможенным контролем автопоездов, автофургонов, полуприцепов и контейнеров с участием железнодорожного автомобильного транспорта. В настоящее время транспортным комплексом Украины осваивается новый для стран СИГ вид комбинированных перевозок контрейлерные перевозки. Для этого организованы два специализированных состава под названиями Викинг и Ярослав рис. Рис. Викинг соединил два порта Ильичвск на Чрном море, Клайпеду на Балтийском море, а также две столицы Киев Украина и Вильнюс Литва рис. Согласно межправительственной договорнности между Украиной и Литвой, с 6го февраля года начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта с названием Викинг. Общая протяжнность маршрута км. Время в пути от станции отправления до станции назначения ч. ЗОмин. Стоимость перевозки в одну сторону Ильичвск Клайпеда 0, Киев Клайпеда 0, Клайпеда Ильичвск 0, Клайпеда Киев 0. Рис. Рис. Ярослав предоставил возможность автоперевозчикам проехать вглубь Польши на 4 км по железной дороге рис. Польши в субботу и воскресение закрыто. Согласно межправительственного соглашения, а также в рамках выполнения протокольных договорнностей, достигнутых во время двухсторонних переговоров между делегациями Министерства транспорта Украины и Министерства инфраструктуры Республики Польша. С апреля года, начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта с названием Ярослав, а с 7го июля года курсирование и 9 второго рейса тем же маршрутом. Перспективы развития комбинированных перевозок очевидны. Главное же на железную дорогу будут привлечены дополнительные объмы перевозок и, соответственно возрастут доходы. Предварительные расчты показали, что вложенные в комбинированные перевозки средства окупаются в течении 5 лет. Однако перспективность развития контрейлерных перевозок в нашей стране во многом будет зависеть от степени их экономности, от уровня дотирования со стороны государства. В целях повышения их экономической эффективности необходимо решить большой комплекс задач. В данной работе решаются только некоторые из них, наряду с этим предлагаются варианты их использования на практике. Экономическая оценка ущерба от загрязнения природной среды. Во второй половине XX века в связи с резким ростом объмов производства существенно обострились взаимоотношения природы и общества. Это отражается в истощении природных ресурсов, исчезновении целых видов растений и животных, а так же в появлении новых процессов и явлений в окружающей среде, которые раньше не наблюдались. Одним из примеров этого может служить интенсивное загрязнение окружающей среды в некоторых районах Земли. Одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды жидкими, тврдыми и пылегазообразными выбросами является транспортнодорожный комплекс. За последние лет рост числа транспортных средств увеличился с до 0 млн. Его доля в объме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу составляет , что значительно превышает долю любой из отраслей промышленности. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России исчисляется в 3,4 миллиарда долларов, что составляет примерно 1,5 валового национального продукта. В России, ежегодно в атмосферу выбрасывается около ,6 млн. Передвижные и стационарные объекты промышленного транспорта загрязняют атмосферу оксидами азота, серы, углерода, соединениями свинца, бензолом, формальдегидом, толуолом, ксилолом, сажей, которая в чистом виде не токсична. Однако частицы сажи несут на своей поверхности токсичные вещества, в том числе и канцерогенные. Сажа может длительное время находиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая тем самым время воздействия токсических веществ на человека. Ниже приведена характеристика выбросов вредных веществ в атмосферу различными видами транспортных средств в зависимости от вида загрязняющего вещества. Таблица 1. Вид транспорта Выбросы вещества, тыс. Железнодорожный 7,4 6 . Речной ,6 ,2 5. Морской . Итого 0 ,4 ,8 ,0 1,2 5.