Совершенствование транспортно-технологических процессов в сети поставок комплектующих промышленного производства

• Автор: Морозов, Станислав Игоревич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса и методов совершенствования

транспортнотехнологических процессов

1.1. Роль транспортнотехнологических процессов в сети поставок комплектующих промышленного производства
1.2. Анализ существующих подходов и методов совершенствования транспортнотехнологических процессов
1.3. Анализ существующих систем показателей функционирования для транспортнотехнологических процессов в сети поставок
1.4. Формирование принципов организации систем показателей функционирования для транспортнотехнологических процессов на основе событийного подхода

1.5. Выводы по главе 1

Глава 2. Разработка моделей транспортнотехнологических

процессов и методов анализа протоколов событий

2.1. Разработка концептуальной пространственновременной модели процессов перемещения и накопления подвижных объектов
2.1.1. Представление транспортнотехнологического процесса как процесса взаимодействия объектов
2.1.2. Определение событий и процессов
2.2. Разработка информационной модели объектов и процессов
2.2.1. Формирование логической структуры хранилища данных
2.2.2. Элементарное событие материального потока в транспортнотехнологических процессах в сети поставок
2.3. Разработка методов анализа и идентификации элементов структуры показателей
2.3.1. Анализ общих свойств показателей функционирования для транспортнотехнологических процессов
2.3.2. Декомпозиция структуры показателей и идентификация источников первичных данных для их расчета
2.3.3. Применение протокола элементарных событий для вычисления стандартных статистических показателей
2.3.4. Построение процедуры анализа структуры показателя с ориентацией на протоколы событий
2.4. Разработка методов анализа и преобразования первичных сообщений о событиях
2.5. Применение объемновременных графиков процессов для численного моделирования
2.5.1. Основные свойства объемновременных графиков процессов
2.5.2. Применение объемновременных графиков процессов для моделирования
2.6. Выводы по главе 2
Глава 3. Применение разработанных моделей и методов для совершенствования транспортнотехнологических процессов в сети поставок комплектующих промышленного предприятия
3.1. Сеть поставок комплектующих сборочного предприятия концерна V
3.2. Оптимизация транспортнотехнологических процессов па базе комплексной имитационной модели
3.2.1. Оптимизация графика поставок комплектующих
автотранспортом
3.2.1.1. Формулировка задачи оптимизации процесса поставок комплектующих автотранспортом
3.2.1.2. Анализ целевой функции как показателя
функционирования системы обслуживания грузовых автомобилей, основанног о на протоколе событий 3.2.1.3. Эксперименты по оптимизации процесса поставок автотранспортом
3.2.2. Оптимизация плана перевозок комплектующих грузовым поездом в режиме точно в срок
3.2.2.1. Формулировка задачи оптимизации процесса перевозок комплектующих грузовым поездом
3.2.2.2. Анализ целевой функции как показателя эффективности использования площадей зон комплектации, основанного на протоколе событий
3.2.2.3. Эксперименты по оптимизации процесса перевозок комплектующих грузовым поездом
3.2.3. Анализ устойчивости процессов в логистическом центре предприятия при наличии сбоев в работе автотранспорта
3.3. Оценка эффективности применения разработанных моделей и методов
3.4. Выводы по главе
Заключение Список литературы Приложения
Введение
Актуальность


В настоящее время самое широкое распространение в промышленной сфере, в частности, в сетях поставок комплектующих промышленных производств, получила концепция , , , , , , , , , , , , , . В результате создается не статичная, а модернизируемая сеть поставок предприятийпартнеров. Следует отметить, что без эффективно работающих и управляемых СП не могут быть реализованы базовые современные технологии управления промышленным бизнесом поставка точно в срок i i и ее модификация, характерная для поставок комплектующих в автомобилестроительной отрасли, поставка точно в последовательности. Сегодня все чаще можно наблюдать ситуацию, когда между собой конкурируют целые СП, а не отдельные производственные или транспортнологистические предприятия. В таких условиях СП вынуждены постоянно искать возможности для повышения эффективности своего функционирования за счет сокращения совокупных затрат и повышения качества обслуживания клиентов. При этом все большее влияние на экономику СП оказывают процессы, не относящиеся к собственно производственным процессам, т. СП изделий . К таким внепроизводственным процессам относятся, в частности, транспортнотехнологические процессы. Пример структуры транспортнотехнологического процесса представлен на рис. Рис. Под транспортнотехнологическим процессом ТГП в СП понимается процесс физического перемещения грузов и товаров в транспортных каналах, в пунктах перевалки и на складах, входящих в структуру СП. Этот процесс сопровождается также событиями в информационной системе СП и операциями по взаиморасчетам между участниками СП. Транспортнотехнологические процессы в сети поставок комплектующих промышленного производства играют ключевую роль в обеспечении бесперебойного производственного процесса , , , . Перебои в ТТП в СП комплектующих грозят остановкой производства, что влечет за собой значительные потери. Известно, что для сглаживания возможных перебоев в ТТП в СП на промышленных предприятиях создаются и поддерживаются материальные запасы, что часто приводит к появлению значительных дополнительных издержек. В работе отмечается, что одной из причин низкой конкурентноспособности продукции, произведенной в России, являются затраты на транспортноэкспедиционное обеспечение, величина которых в раза превышает уровень стран Запада. Причиной этого является наличие недостатков как в работе транспорта, так и в управлении складскими запасами, что свидетельствует о том, что повышению эффективности доставки транспортнотехнологическому процессу в настоящее время уделяется недостаточно внимания. Кроме того, в работе отмечается, что затраты на ТТП составляют значительную часть совокупных затрат СП и в некоторых случаях могут превышать уровень в . Более того, неэффективные ТТП являются источником дополнительных задержек в цепочке по созданию добавленной стоимости в СП, что приводит к удлинению различных логистических циклов. Часто причиной задержек являются не нештатные ситуации, например, связанные с появлением автомобильных пробок в транспортном канале, а наличие несогласованностей в ТТП. Эти несогласованности проявляются в слабой синхронизации событий в рамках ТГП, что приводит к общей их неэффективности по временному фактору. Вместе с тем, временной фактор стал в последнее время одним из ключевых в процессе достижения конкурентного преимущества. Несмотря на важную роль ТТП в СП, как показал обзор периодических изданий журналов Автомобильная промышленность, Логистика, Промышленный транспорт, Транспорт. Прикладная логистика, Интефированная логистика, Логинфо и др. АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ, показал, что транспортнотехнологические процессы в сетях поставок комплектующих этих предприятий в качестве самостоятельной проблемы не рассматриваются. Исследованию различных проблем, связанных с анализом и совершенствованием транспортнотехнологических процессов, посвящены работы таких российских ученых, как Миротин Л. Б., Вельможин , Гудков В. А., Миколин В. И., Неруш Ю. М., Лившиц В. П., Некрасов А. Г. и др. Анализ работ этих ученых показал, что совершенствование ТТП, как правило, основывается на применении различных методов моделирования 1ТП и соответствующих систем показателей функционирования.