Регулирование схем составов пассажирских поездов в условиях неравномерности спроса на базе современных информационных технологий

• Автор: Парфенова, Антонина Витальевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 193 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СХЕМАМИ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ

1.1 Современное состояние пассажирского комплекса и стратегия его развития.

1.2 Анализ структуры, состояния и использования парка пассажирских вагонов

1.3 Методические подходы к процессам планирования и регулирования схем составов и степени их внедрения в практическую деятельность
1.4 Исследование этапов бизнес-процесса регулирования составности поездов ОАО «ФПК»
1.5 Анализ информационного обеспечения системы планирования и регулирования пассажирских перевозок

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВНУТРИГОДОВОЙ ЦИКЛИЧНОСТИ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ АСУ «ЭКСПРЕСС»

2.1 Понятие цикличности пассажирских перевозок

2.2 Алгоритм исследования внутригодовой неравномерности (цикличности) пассажирских перевозок
2.3 Исследование влияния параметров спроса на объемы перевозок
2.4 Изучение влияния факторов сезонности на объемы перевозок в регулируемом и дерегулируемом сегментах дальнего сообщения
2.5 Обоснование тенденций динамики пассажиропотоков, периодов минимальной и максимальной интенсивности перевозок
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СХЕМЫ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ
3.1 Порядок определения схемы состава пассажирского поезда для удовлетворения спроса на заданном направлении филиала ОАО «ФПК»
3.2 Определение однородных выборок количества отправленных пассажиров по конкретному поезду для расчета числа схем состава поезда в течение рассматриваемого периода
3.3 Расчет числа вагонов и схемы состава пассажирского поезда дальнего сообщения
3.4 Построение трендовой модели прогнозирования пассажиропотоков на предстоящий год
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО
РАЦИОНАЛИЗАЦИИ СХЕМ СОСТАВОВ
4.1 Порядок проведения экономической оценки результатов работы поездов дальнего сообщения ОАО «ФПК»
4.2 Определение расходов и доходов на поезд с использованием данных АСУ «Экспресс»
4.3 Исследование зависимости эксплуатационных расходов на назначение поезда от числа вагонов в схеме состава
4.4 Определение условия безубыточности эксплуатации поезда для
регулируемого и дерегулируемого сегментов перевозок
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Исходная информация объема отправлений по Октябрьской
ж.д. для определения коэффициентов регрессии (данные АСУ «Экспресс»)
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Расчетные значения и исходные данные для определения индекса сезонности по направлению и по сегментам перевозок для заданных поездов
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Пример макета схемы состава пассажирского поезда дальнего сообщения
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Исходные данные и расчет количества вагонов по сегментам перевозок для поездов заданных направлений
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Построение трендовой модели прогноза пассажиропотока на предстоящий год
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Варианты расчетных схем составов и расчет расходов на назначение поездов заданных направлений
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Расчет суммарных доходных поступлений заданных поездов по расчетным схемам составов

потребителей, расширение ассортимента услуг, гибкое реагирование на изменение спроса. В этих условиях действует принцип «клиент - король», а система организации перевозок должна быть готова удовлетворить все требования пассажира к комфорту и качеству поездки с учетом тарифной стоимости проезда. В МИИТе на кафедре «Экономика транспорта» в 90-е годы прошлого столетия была разработана методика определения оптимальной схемы состава пассажирского поезда (критерий - максимальный объем доходных поступлений) на основе фактического платежеспособного спроса. Порядок определения схемы состоял из двух этапов. На первом проводились расчеты основных экономических показателей работы поезда при прогнозируемом уровне населенности состава и определялось его минимальное значение, обеспечивающее безубыточность эксплуатации. На втором этапе обеспечивалась продажа билетов в так называемое «ядро» состава. Перевозки пассажиров в поезде, имеющем этот состав, являлись прибыльными даже при самом минимальном пассажиропотоке. На третьем этапе, исходя из многовариантных расчетов по предполагаемой методике, железная дорога принимала решение о включении в состав поезда дополнительного вагона. Тип вагона (купейный, плацкартный) устанавливался на основе динамики спроса и возможностей вагонного парка [26].
Практическая реализация экономических подходов к принятию решений о назначении схем составов поездов потребовала коренного изменения в информационно-аналитическом обеспечении пассажирского комплекса. Особую актуальность в условиях рыночной экономики приобретает функция экономикоэксплуатационного анализа не только по пассажирским перевозкам в целом (макроуровень), но и в конкретных поездах (микроуровень). Впервые такая технология была реализована в масштабе всей сети ОАО «РЖД» на базе АСУ «Экспресс-3». Теория ее построения обеспечивает комплексный и единый принцип расчета для всех поездов внутреннего сообщения основных экономических показателей: расходов на формирование и движение, доходов от