Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при росте и спаде объемов переработки вагонов

• Автор: Олейникова, Людмила Алексеевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 203 с. : ил.

Содержание
Введение.

1. Возникновение сортировочных станций и развитие их принципиальных схем.

1.1. Краткий обзор возникновения и развития сортировочных станций в России.

1.2. Основные этапы развития схем сортировочных станций

1.3. Краткая характеристика схем и технологии работы сортировочных станций зарубежных железных дорог

1.4. Выводы по главе

2. Анализ теоретических исследований по сферам целесообразности применения и этапности развития односторонних и двусторонних сортировочных станций.
2.1. Анализ исследований по сферам целесообразности применения односторонних и двусторонних сортировочных станций

2.2. Анализ исследований по этапности развития сортировочных станций

2.3. Выводы по главе

3. Определение исходных положений и базовых вариантов сравниваемых схем односторонних и двусторонних сортировочных станций.
3.1. Общая характеристика факторов, определяющих выбор типа
и схемы сортировочной станции
3.2. Определение исходных параметров и положений, зависящих
от объективных факторов
3.3. Выбор исходных положений для учета факторов, зависящих
от разработчика проекта
3.4. Выбор варианта расположения локомотивного хозяйства и
определение его влияния на тип станции
3.5. Выводы по главе.
4. Методика определения сфер применения односторонних и двусторонних сортировочных станций.
4.1. Постановка задачи.
4.2. Состав и порядок расчета капитальных вложений.
4.3. Состав и порядок определения сравниваемых
эксплуатационных расходов.
4.4. Выводы по главе.
5. Обоснование сфер целесообразности применения односторонних
и двусторонних сортировочных станций
5.1. Исходные положения
5.2. Определение оптимальной этапности изменения
технического состояния станции при росте объемов
переработки вагонов.
5.3. Определение оптимальной этапности изменения
технического состояния станции при спаде объемов
переработки вагонов.
5.4. Выводы по главе.
Основные выводы по диссертации
Список использованных источников


Транзитные парки двусторонних станций обычно располагались параллельно отправочным и реже - паркам прибытия; на односторонних сортировочных станциях один из транзитных парков был параллелен приемо-отправочному. Основными факторами, определяющими необходимость устройства сортировочных станций и их размещение на сети железных дорог, являются характер и размер вагонопотоков. На железных дорогах, обслуживающих и связывающих большие промышленные экономические районы, сортировочные станции требуется располагать значительно ближе друг к другу. В связи с этим общее размещение сортировочных станций на сети железных дорог неравномерно. В европейской части России на выходах железных дорог из Донбасса на одну сортировочную станцию приходилось около 0 км сети, на железных дорогах, связывающих Центр с Уралом, - около , на железных дорогах Запада и Юго-Запада - более , на железных дорогах Северо-Запада - около и на железных дорогах восточной части России - до км. К г. России насчитывалось сортировочные станции, из которых работало на сетевой план формирования. Из общего числа сортировочных станций только работало с напряжением, из них 6 - на полную мощность, а станций были не загружены даже наполовину. В целях концентрации на сети сортировочной работы Департаментом управления перевозками был разработан новый перечень важнейших сортировочных станций. Число их предполагалось сократить до . Анализ показал, что они могут успешно освоить переработку транзитных вагонов по сетевому плану формирования []. Указанием МПС от года в целях концентрации сортировочной работы на наиболее технически оснащенных станциях были выделены сетевых и региональных сортировочных станций. Многие из оставшихся сортировочных станций были переведены или планировались к переводу в разряд участковых. В настоящее время на сети железных дорог России насчитывается сортировочных станций, из которых сортировочные станции -двусторонние []. Развитие и совершенствование схем сортировочных станций базировалось на исследованиях ученых и специалистов, а также на практике проектирования и строительства этих станций. Первым этапом развития схем сортировочных станций следует считать период от сооружения первых станций (Петербург-сортировочный и Москва-сортировочная), в которых отсутствовала поточность прохода вагонопотока через станцию, до сооружения станции Кочстовка с последовательным расположением парков в одной системе. Преимущество последнего инженерного решения было бесспорным, что явилось причиной сооружения по подобной схеме целого ряда крупных станций (см. А станция Петербург-сортировочный при коренной реконструкции в - гг. Анализ нормативных документов по проектированию станций и узлов и, в частности выбору типа и схемы сортировочной станции показал следующее. В дореволюционный период развития железных дорог России специальных технических условий проектирования не было. Вопросами проектирования станций отводилось несколько параграфов в технических условиях сооружения и в правилах эксплуатации железных дорог. В частности, указывалось, что «Проект станции должен предвидеть возможность развития без крупных переделок или уничтожения ценных постоянных сооружений. В дальнейшем в связи с постоянным ростом вагонопотоков вопрос о прекращении работы или закрытии различных путей и парков в нормативных документах не ставился. В ТУПС-, а затем и в ТУПС- [], конкретных рекомендаций по схемам сортировочных станций не приводилось. Выполненные в -е е годы XX в. В.Н. Образцовым, В. Д. Никитиным, П. В.Бартеневым [,,] позволили сформулировать требования к схемам сортировочных станций и в нормативных документах. В ТУПСе года [] сортировочные станции рекомендовалось строить по схемам с последовательным расположением парков, представленным на рис. Приемо-отправочный парк для транзитных поездов в отдельных случаях допускалось проектировать рядом с парком прибытия и с парком сортировки, в зависимости от схемы станции и расположения локомотивного хозяйства. При этом требовалось обеспечивать наименьший пробег сменяемых локомотивов и наибольшие удобства как в подаче и уборке поездных локомотивов, так и в производстве внутристанционной маневровой работы.