Применение переменных нормативов при расчете плана формирования групповых поездов

• Автор: Маловецкая, Екатерина Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

1.1. Обзор литературы по теме исследования

1.2. Опыт работы отечественных и зарубежных железных

дорог по формированию и пропуску групповых поездов

1.3. Структура и характер групповых поездопотоков.

1.4. Постановка проблемы, цель, задачи и методы исследования

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ИЗМЕНЕНИЯ НОРМАТИВОВ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ

2.1. Статистическая обработка величин прицепляемых и отцепляемых групп в поездах.

2.2. Статистическая обработка интервалов поступления вагонов
на пути сортировочного парка
2.3. Оценка влияния различных факторов на величину
параметра накопления
2.4. Время накопления транзитных групп
2.5. Влияние путевого развития станции на продолжительность маневровых операций с групповыми поездами.
2.6. Организация работы станции обмена групп при отсутствии заблаговременной подготовки прицепных групп до прибытия
групповых поездов.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ
3.1. Описание модели поездообразования
3.2. Планирование эксперимента при оценке параметра накопления на станции формирования.
3.3. Планирование эксперимента при оценке параметра ожидания по
станции перецепки.
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ
4.1. Определение эксплуатационных расходов при различных вариантах плана формирования поездов .
4.2. Сферы эффективного применения групповых поездов
4.3. Влияние дальности назначений при формировании групповых
поездов на изменение суммарных эксплуатационных расходов
Выводы по главе 4
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ .
Литература


Групповой поезд для обмена вагонов принимают на первую половину второго крайнего пути, где и оставляют группу вагонов. Другую группу транзитных вагонов через стрелочный съезд переставляют на вторую половину первого крайнего пути. После соединения на этом пути групп вагонов обмен завершается и групповой поезд готов к отправлению. Обмен групп вагонов в поездах этим способом можно выполнять и в парках прибытия и транзитном. При этом ликвидируется перестановка вагонов с одного пупі на другой, сокращаются затраты на маневровую работу и время ее выполнения, ускоряется оборот вагона и повышается эффективность организации вагонопотоков в групповые поезда []. Для обмена групп вагонов, перецепляемых от поездов, на узловых станциях целесообразно устраивать перекрестные съезды по середине двух смежных путей в транзитном (прибытия или отправления) парке. Технология обмена группами вагонов включает прием одного поезда на первую половину второго крайнего пути, где оставляют хвостовую группу вагонов. Через стрелочный съезд головную группу переставляют на вторую половину первого крайнего пути. Другой поезд аналогично принимают на первую половину первого пути. Его головную группу через стрелочный съезд переставляют на вторую половину второго пути. Группы вагонов на обоих путях соединяют, и сформированные таким образом групповые поезда готовы к отправлению []. При высокой загрузке большинства технических станций и остром дефиците сортировочных путей на них важно установить рациональное соотношение числа формируемых ими одногруппных и групповых поездов. Если исходить из расчета выделения для каждого установленного планом назначения местных поездов не менее одного специального пути в сортировочном парке, то согласно действующей специализации путей на опорных сетевых станциях по многим из них требуется построить или выделить за счет других дополнительные пути для накопления и формирования поездов местных назначений. И это при том положении, что с этой целью на сетевых опорных станциях используют почти % всех сортировочных путей. Поэтому заслуживают особого внимания рекомендации о выделении в узлах специальных станций для формирования групповых поездов, т. Тогда на этих станциях может быть использовано некоторое число дополнительных сортировочных путей для новых сквозных назначений сетевого плана []. За последние два десятилетия на железных дорогах развитых стран мира и, в первую очередь в США, большое внимание уделяется групповым поездам. После отправительских и технологических маршрутов наиболее эффективной формой в организации перевозочного процесса считается подборка групп вагонов и продвижение их в групповых поездах. Так в статье В. Пегза [] обстоятельно описывается развитие маршрутизации в Польше, особенно на Катовицкой дороге, обслуживающей важнейший промышленный центр страны. В ней, в частности, сообщается о приоритете пропуска групповых поездов и применении в отношении данных маршрутов пониженных провозных тарифов. Благодаря этому оборот вагона на Катовицкой железной дороге снизился с 3. В американской печати постоянно подчеркивается большая заинтересованность клиентуры в маршрутах. Во-первых, при перевозках в маршрутах тарифы значительно ниже, в связи с этим, как отмечает Ч. А.Тафф в своей книге об организации транспортных перевозок в США [2], в этой стране широко практикуется объединение грузоотправителей, отправляющих свои грузы в общие назначения, для укрупнения отправок, в том числе до маршрута, с целыо извлечения получаемой при этом выгоды за счет более низких тарифов. С другой стороны, еще большие выгоды получают от маршрутизации железные дороги. По сообщениям печати, железные дорога США увеличили свою конкурентную способность и получают большие доходы - прежде всего в связи со снижением эксплуатационных расходов за счет формирования и пропуска групповых поездов []. Следует также отметить, что в Соединенных Штатах Америки в общих расходах на развитие железнодорожного транспорта наибольший удельный вес занимают затраты на модернизацию старых сортировочных станций [9,,,,].