Назначение пригородных поездов в соответствии с целевой структурой пассажиропотока

• Автор: Медведь, Оксана Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 137 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЗОР ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ПРАКТИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.1 Существующая система организации пригородного движения на железных дорогах России
1.2 Анализ отечественных научных исследований, посвященных проблемам организации пригородных железнодорожных перевозок

1.3 Зарубежный опыт организации перевозок пассажиров в пригородном сообщении

1.4 Формулировка цели и задач диссертации

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОПОТОКОВ

2.1 Сегментирование рынка пригородных пассажирских перевозок

2.2 Методы обследования пригородных пассажиропотоков

2.3 Определение структуры пригородных пассажиропотоков

Санкт- Петербургского железнодорожного узла
2.4 Формирование рейтинговых оценок системы организации пригородного движения
Глава 3. ПРИМЕНЕНИЕ ПОЕЗДОВ ЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ КАК СПОСОБ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ..
3.1 Учет требований пассажиров при организации движения пригородных поездов
3.2 Возможности выполнения требований пассажиров по условиям прибытия, отправления и следования
3.3 Определение точек прибытия пригородных поездов на головную станцию
3.4 Определение количества пассажиров каждой группы, прибывающих в конкретном поезде
3.5 Выделение поездов целевого назначения
Глава 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ ЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ
4.1 Определение экономической эффективности организации движения пригородных поездов на основе адресных расписаний
4.2 Оценка перспективных пассажиропотоков с учетом требований к качеству обслуживания
4.3 Оценка предлагаемых мероприятий с точки зрения удовлетворенности пассажиров
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Появление и развитие новых форм экономических отношений приводит к усложнению системы организации пригородных перевозок. Кроме того, постоянно расширяются границы и усложняется структура пригородных зон. Образуются новые и получают дальнейшее развитие существующие места тяготения пассажиров, расположенные на значительном расстоянии друг от друга. В формировании и развитии транспортных связей между населенными пунктами и промышленными центрами пригородных зон железным дорогам отводится основная роль. Ежедневно на сети железных дорог Российской Федерации пригородные электропоезда перевозят более 3 миллионов пассажиров.
Развитие пригородных зон крупных городов, с одной стороны, и повышение подвижности населения с другой, приводят к тому, что их жители все больше времени вынуждены затрачивать на поездки в пригородном транспорте. Проблема уменьшения затрат времени на поездку с каждым годом становится все острее. Исследованиями установлено, что в крупных городах затраты на пригородные поездки в трудовых целях, в том числе и на учебу, в настоящее время составляют от 60 до 120 минут, при допустимой продолжительности поездок 40-60 минут.
С появлением на рынке транспортных услуг большого числа независимых перевозчиков и возникновением острой конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом в пригородном сообщении у пассажиров появилась возможность выбора маршрутов следования и вида транспорта с учетом различных факторов.
Основными конкурентными позициями различных видов пригородного пассажирского транспорта при обеспечении безопасности и надежности являются скорость доставки пассажиров, регулярность и частота курсирования, комфорт в пути следования и стоимость поездки. На пригородных участках железной дороги это обеспечивается типом графика движения поездов. График движения должен в наибольшей степени учитывать интересы основных категорий пассажиропотока
пригородных транспортных услуг. Остаются не изученными основные мотивации и интенсивность поездок пассажиров, а также динамика их изменения в зависимости от различных факторов (стоимость поездки, комфортность, безопасность, скорость поездки). При назначении пригородных пассажирских поездов необходимо учи тывать эти факторы, которые отражают реальный спрос на пассажирские перевозки, а также позволяют понять, какие корректировки должны быть внесены в работу пригородного железнодорожного комплекса для увеличения объемов перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров.
3. На железных дорогах России в настоящее время в практике перспективного прогнозирования и текущего планирования пригородных перевозок применяется метод, рассматривающий пассажиропоток в целом. Существенным недостатком этого метода является перенесение особенностей поездок отдельных категорий на весь пассажиропоток. Для повышения эффективности работы пригородного пассажирского комплекса организация перевозок должна осуществляться с учетом требований различных категорий пассажиров, что позволит улучшить условия их проезда и привлечь дополнительный пассажиропоток.
4. Анализ зарубежного опыта деятельности железнодорожных пассажирских компаний показывает, что ключевым фактором их деятельности является создание эффективной системы управления, ориентированной на удовлетворение потребностей в перевозках в конкретных сегментах рынка, повышение качества обслуживания пассажиров, применение гибкой тарифной политики и увеличение скорости поездов.
5. Сформулированы цель и задачи диссертации.