Организация местной работы в условиях формирования ступенчатых маршрутов на участках железных дорог

• Автор: Рыженков, Андрей Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

Введение

1. Обзор выполненных исследований и практики работы

1.1. Проблемы организации местной работы на железной дороге

1.2. Практический опыт организации местной работы на участках железной дороги

1.3 Особенности развития местной работы на зарубежных железных дорогах

1.4 Анализ научных исследований в области организации местной работы на участках железных дорог и формирования ступенчатых маршрутов

1.5. Постановка задачи

Выводы по главе

2. Основы планирования организации местной работы при формировании ступенчатого маршрута как способа обслуживания участка в современных условиях

2.1. Этапы планирования местной работы и формирования ступенчатых маршрутов

2.2. Применение календарного планирования при организации ступенчатых маршрутов

Выводы по главе
3. Методика выбора экономически целесообразных вариантов организации местного вагонопотока в поезда путем комплексной оптимизации
3.1. Методика расчета затрат на организацию и продвижение местного вагонопотока
3.1.1. Методика расчета затрат на организацию и продвижение местного вагонопотока с учетом формирования ступенчатых маршрутов
3.1.2. Методика расчета затрат на организацию и продвижение сборных поездов и сборных поездов с добавлением участкового потока
3.1.3. Методика расчета расходных ставок
3.2. Методика выполнения расчетов по выбору вариантов организации местного вагонопотока в поезда с учетом оборота вагона
Выводы по главе 3
4. Разработка рекомендаций по выбору экономически целесообразной длины и веса маршрутного поезда
4.1. Определение оптимальных весовых норм поездов при формировании ступенчатых маршрутов
4.2. Выбор экономически целесообразной длины состава маршрутного поезда
Выводы по главе 4
5. Апробация предложенных решений на примере Приволжской ж.д.
5.1. Техникоэксплуатационные характеристики участков обращения местных поездов на примере Приволжской ж.д.
5.2. Существующая организация местной работы рассматриваемого полигона
5.3. Организация местной работы при формировании ступенчатого маршрута
Выводы по главе 5
Заключение
Список использованных источников


Кроме того, в отличие от известных методик по организации местной работы, учитывались затраты, связанные с сопровождением групп вагонов военизированной охранной, и впервые было предложено рассматривать организацию местной работы в совокупности с последующим продвижением вагонопотока, т. Теоретическая ценность работы заключается в уточнении методик по формированию ступенчатых маршрутов на базе организации местной работы с учетом современных реалий и техникоэкономических условий. Реализация работы. Методика расчета экономических и эксплуатационных затрат, связанных с организацией местной работы и продвижением местного вагонопотока, использована для выполнения техникоэкономических расчетов при обосновании мероприятий по оптимизации местной работы и повышению уровня маршрутизации на отдельных участках Приволжской ж. Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на научнопрактических конференцях Безопасность движения поездов Москва, и гг. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок Москва, гг. Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в пяти научных работах. Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 5ти глав, заключения и списка использованной литературы. Организация местной работы на участке это один из первых элементов эксплуатационной работы в организации вагонопотоков, которая, в свою очередь, является важнейшей технологической задачей на железнодорожном транспорте. В область организации местной работы входят участки, станции и крупные транспортные узлы, ограничивающиеся, как правило, сортировочными станциями, а также участковыми и крупными грузовыми станциями, по которым рассчитывается план формирования поездов. Следует отметить, что изменения, произошедшие в Советском Союзе в ых годах, привели к разрыву существующих в то время экономических связей между предприятиями и появлению множества мелких грузоотправителей, что оказало существенное влияние на характер вагонопотока. Так, М. Е. Мандриков уже в году отмечал, что в процессе становления в стране рыночной экономики появляется множество малых предприятий и других коммерческих структур, что приводит к появлению у железнодорожного транспорта мелких клиентов, которым понадобится отправлять грузы в срочном порядке в любое время и в любом направлении , а данный процесс приводит к появлению большого объема повагонных отправок. Все это привело к уменьшению доли маршрутизации в общем объеме маршрутных поездов. На рисунке 1. Российских железных дорог. О I 1 м
Как видно из рисунка 1. Исключениями являются грузы, погрузка которых осуществляется на крупных предприятиях, шахтах и металлургических комбинатах. В таблице 1. Приволжской железной дороге ,,. Таблица 1. Из таблицы 1. При этом ухудшились показатели технических станций, обслуживающих участки. Так, возросло количество вагонов с переработкой, вагоночасы простоя под формированием и т. В таблице 1. Приволжской железной дороги. Таблица 1. Им. Средние за г. Из табл. Саратов2 и Ершов, также увеличился и простой вагонов. Одной из причин этого является, на наш взгляд, снижение процента маршрутизации особенно ступенчатой и крайне неравномерный подход к сортировочным станциям вагонопотока. Неравномерность поездопотоков в течение суток вызывает задержки в продвижении вагонов через технические станции и узлы, затрудняет обеспечение поездов локомотивами и локомотивными бригадами. Также сокращение количества отправительских маршрутов наблюдается и на Куйбышевской ж. Таблица 1. В последние годы наблюдается тенденция увеличения плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. Это позволяет удлинить участки, обслуживаемые местными поездами, снизить потребное количество локомотивов и локомотивных бригад и улучшить показатели использования локомотивов. Одной из главных задач транспорта на современном этапе его развития является задача полного удовлетворения потребностей грузоотправителей, грузополучателей и населения в перевозках в условиях рыночных отношений. Решение этого вопроса, безусловно, во многом зависит от развития современных методов управления перевозочным процессом, применение которых не только позволит на высоком уровне осуществлять процесс перевозки груза, но и, в конечном итоге, будет приносить весомую прибыль самим железным дорогам.