Снижение коммерческих браков у грузов со смещенным центром тяжести на вагоне

• Автор: Молчанова, Оксана Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1. АКТУАЛЬНОСТЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.

1.1. Анализ коммерческих браков на Свердловской железной дороге и

работа пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов

1.2. О случаях расстройств погрузки и креплении грузов в пути следова ния

1.3. Обзор научноисследовательских работ по размещению и креплению грузов в вагоне на основе действующих Технических условий
1.4. Анализ усовершенствованной методики расчета размещения и креп ления грузов в вагонах.

1.5. Цель и задачи диссертационного исследования.

1.6. Выводы по главе.

2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СДВИГА И НАТЯЖЕНИЙ В КРЕПЛЕНИЯХ ГРУЗА СО СМЕЩЕННЫМ ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ ПОПЕРЕК ВАГОНА.

2.1. Технология крепления грузов с плоским основанием на открытом

подвижном составе
2.2. Формализация условий на относительное движение груза с плоским
основанием.
2.3. Математическое моделирование сдвига и натяжений в элементах крепления грузов со смещенным центром тяжести поперек вагона при действии плоской системы сил.
2.4. Выводы по главе.
3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ГРУЗА ПРИ СОУДАРЕНИИ ВАГОНОВ НА ПУТЯХ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА
3.1. Общие понятия
3.2. Основные понятия и определения об ударных силах и ударных импульсах на путях сортировочного парка.
3.3. Свободные колебания тела под действием мгновенного импульса
3.4. Выводы по главе .
4. ЧИСЛЕННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ НАГРУЗОЧНЫХ СПОСОБНОСТЕЙ ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА СО СМЕЩЕННЫМ ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ ПОПЕРЕК ВАГОНА.
4.1. Построение математической модели определения натяжений в гибких элементах креплении при несимметричном размещении груза поперек
вагона.
4.2. Результаты численного моделирования нагрузочных способностей гибких элементов крепления груза при несимметричном его размещении поперек вагона при движении поезда на прямом участке пути на
4.3. Выводы по главе.
5. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Список использованных источников


Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на Международной научнотехнической конференции Актуальные проблемы автомобильного, железнодорожного, трубопроводного транспорта в Уральском регионе Пермь ПГТУ, г. Всероссийской научнопрактической конференции Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности Хабаровск ДВГУПС, г. Научнотехнической конференции Наука, инновации и образование актуальные проблемы развития транспортного комплекса России Екатеринбург УрГУПС, г. Научнотехнической конференции Молодые ученые транспорту Екатеринбург УрГУПС, г. Десятой научнопрактической конференции Безопасность движения поездов Москва МИИТ, г. Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в научных работах в виде статей 6 статей написаны самостоятельно, а также в материалах конференций регионального и международного уровней. Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и рекомендаций, списка использованной литературы, включающего 0 наименований, 2 страниц основного текста, рисунков. В данном главе представлен анализ коммерческих браков на Свердловской железной дороге, описано положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве грузовой и коммерческой работы, выполнен подробный обзор литературных источников по расчету креплений груза по действующим ТУ, рассмотрены усовершенствованные методики расчета креплений грузов на открытом подвижном составе, сформулированы цель и задачидиссертационного исследования. Основным показателем работы грузового хозяйства является безопасность движения поездов и сохранность перевозимых грузов. Большую роль в обеспечении этих показателей играют пункты коммерческого осмотра ПКО поездов и коммерческие посты безопасности ГЖБ. Именно поэтому на сети особое внимание уделяется совершенствованию технического оснащения ПКО и ПКБ, улучшению бытовых условий их работников, а также соблюдению всей нормативноправовой документации. Работа ПКО дороги характеризуется рядом показателей. Так, например, по данным отчета КНО5 за гг. Из общего количества 1 и 4 вагона выявлено с нарушением ТУ с расстройством погрузки в пути следования вагона в г. ПКО Свердловской железной дороги 4 и 9 вагонов соответственно. Также за г. ПКО вагонов с коммерческими неисправностями, что только на вагона меньше, чем было пропущено за г. За г. НО ДМ. За пропуск вагонов с расстройством погрузки после превышения скоростей соударения на сортировочных горках привлечено к дисциплинарной ответственности регулировщика скоростей, 2 оператора и 1 бригадир ПКО станции СвердловскСортировочный. После анализа Отчетов о вагонах с коммерческими неисправностями по Свердловской железной дороге 3 гг. Рис. I.1. Как видно на рис. В последующие годы произошло снижение количества вагонов с коммерческими неисправностями в году до вагонов, а до . Связано это может быть, вопервых, с падением объемов перевозок в конце х годов 3, а, вовторых, с введением в году новых Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ТУ. ТУ 2. Опыт коммерческого осмотра показывает, что чаще наблюдаются следующие виды коммерческого брака неисправностей, вызывающие несохранность грузов и нарушения условий безопасности движения поездов сдвиг грузов в пути следования от первоначального положения на открытом подвижном составе лес, пиломатериалы, сталь, трубы, железобетонные изделия, машины, оборудование, изделия из черных металлов, контейнеры и др. Все виды коммерческих неисправностей можно разделить на две группы неисправности, угрожающие безопасности движения погрузка с нарушением ТУ, расстройство погрузки в пути следования, перегруз сверх грузоподъемности, течь из цистерн и т. Количество выявленных вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими и неугрожающими безопасности движения за г. Свердловской железной дороге, распределилось следующим образом рис. Ст. Ст. Ст. Дружинино 2
Ст. Рис. Количество выявленных вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими и неугрожающими безопасности движения за г.