Оптимизация структурно-функционального взаимодействия в транспортных и производственно-транспортных системах

• Автор: Владимирская, Ирина Петровна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: [Москва]
• Количество страниц: 277 с. : ил.

Введение

Раздел I. Природа процессов взаимодействия.

Глава 1. Проблема взаимодействия и е исследование.

1.1. Проблема

1.2. Проблема взаимодействия и инвестиционные риски.

1.3. Проблема взаимодействия в расчетах пропускной и перерабатывающей

способности станций.

Выводы к главе

Глава 2. Теоретические основы взаимодействия в транспортных и производственнотранспортных системах.

2.1. Сущность взаимодействия

2.2. Взаимодействие в потоковых структурах и потоковых системах.

2.2.1. Потоковые структуры и системы
2.2.2.Взаимодействие потоковой структуры с потоком
2.2.3. Взаимодействие элементов в структуре.
2.2.4. Особенности структурного взаимодействия.
2.2.5. Дуальный подход
2.2.6. Прыжок через бункер
2.3. Функциональное взаимодействие в транспортных системах
2.3.1. Адаптивное взаимодействие и динамические резервы.
2.3.2.Сущность взаимодействия подсистем.
2.4. Природа процессов взаимодействия.
2.4.1. Взаимодействие элементов.
2.4.2. Взаимодействие на уровне подсистем систем
2.5. Природа взаимодействия в управляемых процессах.
Выводы к главе
Раздел II. Оптимизация процессов взаимодействия.
Глава 3. Анализ и оптимизация взаимодействия с помощью потоковых моделей.
3.1. Методы анализа процессов взаимодействия
3.2.0птимизация взаимодействия на уровне элементов
3.3. Оптимизация функционального взаимодействия в транспортных системах
3.3.1. Оптимизация взаимодействия при однородных взаимодействие 2 и неоднородных потоках взаимодействие 3.
3.3.2. Функциональное взаимодействие при наличии разных собственников подвижного состава оптимизация взаимодействия 3.
3.3.3.Решение практических задач использования частных вагонов
3.4. Оптимизация функционального взаимодействия в производственнотранспортных системах.
3.4.1.Оптимизация взаимодействия в системе поставщиктранспортпотрсбитель оптимизация взаимодействия 6 и 7.
3.4.2. Особенности организации взаимодействия при наличии случайных факторов оптимизация взаимодействия 8,
3.4.3. Оптимизация с помощью динамической транспортной задачи в
стохастической постановке
3.5.Оптимизация структурнофункционального взаимодействия
оптимизация взаимодействия 5.
З.б.Оптимизация структурного взаимодействия оптимизация
взаимодействия
3.7. Перерасчет динамической схемы потоков при изменении условий
Выводы к главе 3.
Глава 4. Имитационное исследование и оптимизация процессов взаимодействия.
4.1. Сравнительный анализ методов расчета транспортных систем
4.2. Имитационная система ИСТРА
4.3. Принципы автоматизированного построения моделей
Выводы к главе 4
Раздел III. Реализация принципов оптимального взаимодействия
Глава 5. Прогнозирование транспортных потоков и его влияние на выбор параметров системы
5.1. Развитие методов прогнозирования.
5.2. Опыт прогнозирования фузоиотоков в плановой экономике
5.3. Риски при прогнозировании перевозок в рыночной экономике.
5.4.Снижение неопределенности прогноза методом глубокого моделирования транспортно хозяйственных связей
5.5. Экономические последствия ошибочного прогноза транспортных потоков.
5.6. Организация автоматизированного прогноза.
5.7. Расчт глубокого прогноза с помощью информационного хранилища.
5.7.1. Переход от ручного прогноза к автоматизированному на базе
информационного хранилища.
Выводы к главе
Глава 6. Структурнофункциональное взаимодействие двух видов
транспорта
6.1 Структура зон взаимодействия
6.2. Зоны ближнего взаимодействия.
6.3. Зоны среднего взаимодействия.
6.4. Зоны дальнего взаимодействия.
6.5. Методы оптимизации взаимодействия
6.5.1. Метод динамического согласования МДС.
6.5.2. Имитационный метод динамического согласования ИМДС
6.6. Организация логистического процесса согласованного подвода фузов в порт в рамках системы ЭКСПРЕСС
6.7. Результаты оптимизации взаимодействия
Выводы к главе
Глава 7. Структурнофункциональное взаимодействие в трансноргно
складских системах
7.1 .Динамические резервы транспортноскладской системы.
7.2. Взаимодействие при фиксированном потреблении.
7.3. Взаимодействие при случайном разбросе в потреблении
Выводы к главе 7
Глава 8. Влияние управляемого взаимодействия на расчет параметров структуры.
8.1. Системный принцип выбора границ расчетного объекта.
8.2. Гибкое взаимодействие каналов
8.3. Гибкое взаимодействие бункеров.
Выводы к главе
Заключение
Список литературы


В е годы рамки аналитического определения числа путей и других эксплуатационных параметров расширились благодаря применению теории массового обслуживания. По рекомендациям Н. Н. Шабалина число путей в парке приема подлежало определению, исходя из вероятности задержки поездов на подходах к станции и продолжительности задержек . Профессор И. Б. Сотников исследовал не только пуассоновский, но и эрланговский входящий поездопоток, а также эрланговское время обслуживания поездов на станционных путях 9,0,1. Исследовалось также взаимодействие отдельных элементов станционной работы. Определялись прямые и обратные связи, влияющие на показатели работы железнодорожных станций. Значительное влияние колебания потоков оказывают на необходимый резерв пропускной способности элементов железнодорожных узлов. Весьма ощутимо колебания транспортных потоков сказываются на потребном резерве перерабатывающей способности грузовых комплексов. К настоящему времени указанные группы причин колебаний транспортных потоков достаточно хорошо изучены и описаны ,,,,3,2,3,1,8. В последние годы вс более интенсивно для расчта железнодорожных станций и транспортных узлов используется метод имитационного моделирования, в частности, имитационная система ИСТРА, разработанная профессором П. А. Козловым и развитая далее в его научной школе 2,4,7,9. Мин гране РФ планирует включить раздел Имитационная экспертиза проекта в типовой состав проекта развития фанспортной инфраструктуры. Кстати, в Европе это, практически, является стандартной процедурой при оценке проекта. Таким образом, проблема рационального взаимодействия осфо стоит на практике, но в научных исследованиях е касались лишь косвенно. Необходимо е четко сформулировать, исследовать природу различного рода взаимодействий и возникающие при этом положительные и отрицательные эффекты, определить критерии и предложить методы анализа и оптимизации для этого. В диссертации рис. Рис. Рис. Выводы к главе 1. Проблема рационального взаимодействия отдельных устройств и целых транспортных систем стоит весьма остро на практике. Сотни составов неделями стоят перед морскими портами, избыточные склады создаются на предприятиях изза несоответствия ритмов прибытия и потребления, вагон значительную часть оборота находится в межоперационных простоях, изза нерационального построения транспортной инфраструктуры возникают узкие места. В исследованиях проблема взаимодействия затрагивалась лишь косвенно в логистике, при оценке инвестиционных рисков, при расчте транспортных систем. Не разработаны в достаточной степени научные основы эффективного взаимодействия. Необходимо исследовать природу процессов взаимодействия, разработать теоретические и методологические основы рационального взаимодействия для основных его видов и предложить эффективные процедуры его оптимизации. Это позволит внести существенный вклад в построение рациональной структуры и эффективной технологии различных транспортных систем. ГЛАВА 2. Задачей транспортных систем является пропуск и переработка потоков. Свойства транспортных систем определяются взаимодействием потока и структуры, элементов в структуре и подсистем. Элементами транспортной системы целесообразно принять канал и бункер. Канал осуществляет пропуск переработку потока, бункер осуществляет согласование входных и выходных ритмов, естественно, при этом возникает очередь и задержка потока . Структурное показывает степень согласованности стыкующихся элементов и, тем самым, насколько хорошо построена структура в частности, наличие в ней узких мест. Функциональное характеризует взаимодействие операций в технологическом процессе и развитость управления потоками. Структурнофункциональное это особый вид взаимодействия, когда технологическими способами изменяют параметры структуры. Структура как бы адаптируется к сложившейся ситуации, что повышает эффективность работы системы. Каждый вид взаимодействия имеет свои задачи, критерии и методы оптимизации. Структурное взаимодействие. Структурное взаимодействие это взаимодействие отдельных устройств в структуре транспортной системы. То есть, оно показывает, насколько хорошо построена сама эта структура. Рис.