Методы анализа эффективности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Неваров, Павел Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 204 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1 НАДЖНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

1.1 Эффективность функционирования технических систем

1.2 Показатели функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики

1.3 Стратегии, критерии и задачи управления показателями функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики
1.4 Сравнительная оценка методов анализа наджности и эффективности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики
1.5 Выводы.
2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ систем ЖЕЛЕЗНОДОРЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.

2.1 Постановка задачи

2.2 Модель обслуживающего прибора

2.3 Параметры обслуживающего прибора.

2.4 Модель процесса функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики
2.4.1 Общие положения
2.4.2 Модель процесса функционирования перегонных систем железнодорожной автоматики и телемеханики
2.4.3 Модель процесса функционирования станционных систем железнодорожной автоматики и телемеханики
2.5 Выводы.
3 МЕТОД АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.
3.1 Методы оценки экономических показателей функционирования систем
железнодорожной автоматики и телемеханики
3.2 Анализ стратегий управления показателями функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
3.3 Решение задач по управлению показателями функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
3.4 Алгоритм анализа эффективности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
3.5 Выводы
4 ИНТЕГРАЦИЯ МЕТОДА АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ В ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОСТРАНСТВО ОАО РЖД
4.1 Метод анализа эффективности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики как элемент интегрированной системы управления качеством
4.2 Принципы управления наджностью систем железнодорожной автоматики и телемеханики с использованием автоматизированной системы АСУШ
4.3 Автоматизация метода анализа эффективности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики
4.4 Рекомендации по практическому использованию метода анализа эффективности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики
4.5 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Например, для показателей функционирования системы кортеж У соответственно содержит множество характеристик качества элементов, множество характеристик качества функций, множество характеристик качества взаимосвязей, множество общесистемных характеристик системы в целом, включающее не только атрибутные, но также и такие прагматические характерно гики, как эффективность и качество системы . В работах , , , а также для решения большинства прикладных задач , как правило, ограничиваются одним показателем качества ТС, а соответственно и эффективности е функционирования надежностью системы, считая его основным. В работе предложено при оценке качества системы в зависимости от целей исследования из исходного кортежа отбирать некоторое множество характеристик . При 1 за определяющую берется, например, только быстродействие имеем скалярную оценку, в других случаях 2 векторную. Чем больше , тем, как правило, сложнее процесс моделирования. Поэтому целесообразно проводить разумный отбор оценочных параметров . И И,РГ , 1. IV,2i. V множества показателей, характеризующих эффективность функционирования ТС. Таким образом, кортеж представляет собой набор множеств показателей функционирования технологического процесса, посредством которых можно провести анализ эффективности функционирования ТС. Выбор стратегий из множества допустимых стратегий является основным этапом принятия решения, которое составляет основу управления показателями функционирования технологического процесса. Цель управления состоит в том, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования активных средств в технологическом процессе. При этом необходимо стремится к тому, чтобы выбранная стратегия была наилучшей наиболее эффективной. Для принятия целесообразных решений необходимо располагать определенным правилом принятия решений, которое является критерием эффективности технологического процесса. Согласно , критерий эффективности К есть правило, позволяющее сопоставить стратегии, характеризующиеся различной степенью достижения цели технологического процесса различными значениями показателей эффективности из множества и осуществлять направленный выбор сгратегии из множества допустимых . Таким образом, эффективность функционирования ТС можно представить в виде модели рис. Я на основе показателей IV. К критериев эффективности правило выбора рационального способа использования активных средств в технологическом процессе стратегий на основании показателей эффективности функционирования. Для описания эффективности функционирования системы ЖАТ согласно формуле 1. ЖАТ. Для того чтобы определить критерии эффективности функционирования системы ЖАТ, необходимо выделить из каждого множества Уи ЖАТ, 1У3ЖАТ, 1УЛЖАТ те показатели, которые наиболее полно характеризуют эффективность функционирования системы ЖАТ. Множество 1У1жи составляют показатели, которые характеризуют загрузку систем ЖАТ с точки зрения их использования для регулирования движения поездов, чго соответствует нагруженности рассматриваемого участка. Потребная пропускная способность железнодорожных линий п число транспортных единиц, которые должны пройти по участку за расчтный период, чтобы обеспечить выполнение заданного объма перевозок. Наличная пропускная способность железнодорожных линий ,1 наибольшее число транспортных единиц, которое может обслужить участок за расчтный период при достигнутом уровне технологии и организации потоков . Для осуществления эффективной работы участка важно обеспечить соответствие между потребной и наличной пропускной способностью за весь период работы, т. Ын Мп. Пропускная способность железнодорожных линий рассчитывается комплексно, то есть но перегонам, станциям, деповским и экипировочным устройствам, устройствам электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог. По наименьшим из подсчитанным по этим элементам значениям пропускной способности, называемой результативной, и устанавливают пропускную способность участка или линии в целом . Потребная пропускная способность железнодорожных линий определяется исходя из грузо и пассажирооборота с учтом неравномерности перевозок. В частности известно , что максимальная суточная потребная пропускная способность участка Мп, выраженная в поездах или парах поездов параллельного графика, определяется суммой грузовых И,.