Комплексное планирование поездной и местной работы железнодорожных участков

• Автор: Кожанов, Евгений Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 233 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Обзор выполненных исследований в области теории и практики планирования поездной и местной работы на железнодорожном транспорте

1.1. Проблемы текущего планирования поездной и местной работы на железных дорогах

1.2. Анализ научных исследований в области математических методов планирования поездной работы и составления графиков движения поездов на железных дорогах РФ
1.3. Анализ научных исследований в области планирования местной работы наг железных дорогах РФ.
1.4. Практический опыт оперативного планирования поездной и местной работы на железных дорогах РФ.

1.5. Планирование железнодорожных перевозок на зарубежных железных дорогах

Выводы по главе 1.

Глава 2. Разработка методики текущего планирования пропуска сквозных поездов по участку.

2.1. Постановка задачи. Структура исходных данных. Понятие узла отправления

2.2. Текущее планирование пропуска поездов по однопутному участку на основе узлов отправления без учта времн на разгон и замедление
2.3. Текущее планирование пропуска поездов но однопутному участку на основе узлов отправления с учтом времн на разгон и замедление.
2.4. Текущее планирование пропуска поездов по однопутному участку на основе частичноцелочисленного линейного программирования
2.5. Учт дополнительных ограничений и требований в модели планирования пропуска поездов по однопутному участку
2.6. Корректировка математической модели планирования пропуска грузовых поездов для е использования в планировании работы однопутного участка, оснащнного полуавтоматической блокировкой
2.7. Корректировка математической модели планирования пропуска грузовых поездов для е использования в планировании работы двухпутного участка
2.8. Совместное планирование пропуска пассажирских и сквозных грузовых поездов
2.9. Планирование пропуска поездов на участках, включающих одновременно однопутные и двухпутные перегоны.
2 Учт станционных интервалов различной продолжительности
2 Взаимодействие системы текущего планирования работы участка с планированием
поездообразования.
Выводы по главе
Глава 3. Разработка методики текущего планирования местной работы участка
3.1. Постановка задачи. Структура исходных данных для задачи расчта текущего плана местной работы.
3.2. Определение порядка включения вагонов в местные поезда проложенные диспетчером нитки, тврдые нитки графика
3.3. Математическая модель построения текущего плана работы сборного поезда но опорным станциям участка на основе булевых переменных
3.4. Построение текущего плана работы сборного поезда по опорным станциям участка на основе частичноцелочнсленного программирования с учтом результатов пропуска пассажирских и сквозных грузовых поездов.
3.5. Использование обезличенных групп вагонов в математической модели построения текущего плана работы сборных поездов по опорным станциям участка
3.6. Построение текущего плана развоза местных вагонов сборными поездами и маневровыми локомотивами на основе частичноцелочисленного программирования с учтом результатов пропуска пассажирских и сквозных грузовых поездов.
3.7. Учт ограничении по времени работы и по занятости погрузовыгрузочных фронтов
Выводы по главе
Глава 4. Экономическая эффективность оптимизации текущего планирования поездной и местной работы участка.
4.1. Экономическая оценка эффективности текущего планирования пропуска поездов по однопутному участку
4.2. Экономическая оценка эффективности текущего планирования пропуска поездов по двухпутному участку
4.3. Экономическая оценка эффективности текущего планирования местной работы
участка
Выводы по главе
Заключение и выводы
Литература


Отмечается также, что для более полной информации целесообразно устанавливать по входным станциям отделения непрерывный учт поступления вагонов под выгрузку ведомость балансового наличия местного груза, что в условиях современных АСУ происходит автоматически. По мнению авторов, планграфик почасового развоза местного груза должен содержать план развоза вагонов по станциям и диспетчерским участкам, план отправления поездов с местным грузом с участковых станций и пунктов погрузки, план прибытия поездов с разложением местного груза на станции выгрузки с указанием рода груза. Основной критерий при разработке плана равномерный подвод вагонов к крупным пунктам выгрузки. Одновременно с планом почасового развоза составляется нарядзадание на формирование поездов с местным грузом. В работе Кирьяновой О. С., Мухамедова Г. А., Перминова изложены основы организации местной работы, предложен порядок выбора схем развоза местного груза, предложена комбинированная схема развоза с использованием как сборных поездов, так и диспетчерских локомотивов. В данной работе представлена попытка реализовать выбор станций работы для каждого поезда диспетчерского локомотива по выбранному критерию1 с учетом работы маневровых локомотивов на всех станциях участка и с учетом возможности работы сборного поезда на гой или иной станции. Таким образом, представленный в работе подход может быть применн и к текущему планированию местной работы, что, несомненно, заслуживает внимания и дальнейших проработок. Задача оперативного руководства развозом местных вагонов изложена в работе к. В.А. Волкова, к. Д.Ю. Левина, к. В.Д. Лермана . Основная идея оперативного руководства развозом местного груза наиболее полное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов. Для решения этой непростой задачи предлагается рассматривать продвижение местных вагонов не только в местных поездах, но и в транзитных поездах, планируя тем самым и работу сортировочных станций в части формирования и расформирования поездов. Все эти меры должны обеспечить максимальную выгрузку и, как следствие, ускорить оборот вагона и повысить основные показатели эксплуатационной работы отделений и дорог в целом. Данный подход к максимизации выгрузки как основной цели подразделения заслуживает пристального внимания и дальнейшей разработки с опытными расчетами планов, с моделированием результатов работы по рассчитанным планам, с расчетом основных показателей работы по предлагаемой схеме и сравнением этих показателей с имеющимися на данный момент величинами. В исследовании к. Рахмангулова А. Для сокращения оборота вагона на стыке промышленного и магистрального железнодорожного транспорта предлагается переходить на гибкие формы работы с местнымвагонопотоком, основанные на согласованном использовании мощностей и резервов сортировочных комплексов , с Несмотря на заявленные гибкие формы работы, предлагается два основных способа оперативной корректировки системы организации вагонопотоков на участке взаимодействия промышленного и магистрального транспорта увеличение числа групп формируемых поездов при одновременном уменьшении числа назначений формирования и уменьшение числа групп формируемых поездов при возможном увеличении числа назначений формирования. Выбор того или иного способа зависит от вместимости фронтов, времени на работу по объединению групп, пересортировку поезда, срочности подачи вагонов на фронты и других факторов. Перечислены факторы и, по сути, приведены два крайних случая использования двух способов корректировки. Также формулируется постановка задачи оптимизации взаимодействия сортировочных комплексов нахождения оптимального варианта между двумя ранее рассмотренными крайними случаями способов оперативной корректировки, которая сводится к задаче линейного программирования в динамической постановке. Однако учет срочности подачи вагонов вызывает необходимость задачу линейного программирования решать для каждого момента времени, поскольку на каждом шаге срочность подачи группы вагонов может измениться. Планирование может быть основано на выборе экономически целесообразных форм организации вагонопотоков в плановый период. С этой точки зрения вызывает интерес исследование к.