Координатная система интервального регулирования движения поездов с расширенными функциональными возможностями локомотивного устройства

• Автор: Новиков, Вячеслав Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Введение
ГЛАВА СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СПУТНИКОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЦИФРОВОЙ РАДИОКАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
1.1 Анализ координатных систем интервального регулирования движения поездов и систем с виртуальными блокучастками

1.1.1 Система 1ТС

1.1.2 Система интервального регулирования на базе радиоканала

СИРДПЕ
1.1.3 Система автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала АЛСР.
1.1.4 Общеевропейская система управления и обеспечения безопасности движения поездов ЕКТМ8ЕТС

1.1.5 Сравнительный анализ систем управления и обеспечения

безопасности движения поездов.

1.2 Анализ бортовых систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

1.3 Выводы по главе.
ГЛАВА 2 СТРУКТУРА И ПРИНЦИП РАБОТЫ КООРДИНАТНОЙ СИСТЕМЫ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С РАСШИРЕННЫМИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ ЛОКОМОТИВНОГО УСТРОЙСТВА
2.1 Постановка задачи.
2.2 Разработка структуры системы
2.3 Разработка принципов работы системы.
2.4 Унифицированный вычислительный комплекс системы интервального регулирования.
2.5 Определение пропускной способности участка, оборудованного
системой
2.6 Математическая модель движения поезда вкоординатной системе интервального регулирования.
2.7 Показатели безопасности системы
2.8 Выводы по главе
ГЛАВА 3 АЛГОРИТМЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ
3.1 Алгоритм работы стационарного устройства.
3.2 Алгоритм формирования на борту допустимой скорости.
3.3 Методика расчта длины поезда
3.4 Методика позиционирования состава на электронной карте путевого развития.
3.4.1 Методика определения линейной координаты в КЛУБУ
3.4.2 Методика определения линейной координаты локомотива на участке с
равномерным уклоном и кривой равномерного радиуса.
3.5 Алгоритм обмена данными по радиоканалу для централизованных систем.
3.6 Алгоритм обмена данными по радиоканалу для децентрализованных
3.7 Алгоритм управления переездной сигнализацией, использующей
спутниковую навигационную систему и цифровой радиоканал передачи данных
3.8 Алгоритм оповещения работающих на путях
3.9 Выводы по главе
ГЛАВА 4 ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ. НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ
4.1 Определение техникоэкономической эффективности системы
4.2 Расчет снижения инвестиционных затрат на улучшение показателей
пропускной способности на примере участка ЧелябинскКурган.
4.3 Реализация и внедрение результатов диссертационной работы
4.3.1 Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов для средних и малых станций на станции Баженово Свердловской железной дороги.
4.3.2 Система интервального регулирования движения поездов с
координатным методом контроля, использованием спутниковых навигационных средств и радиоканала для передачи данных
4.3.3 Система информирования на перегонах железнодорожных путей работающих бригад с использованием спутниковых радионавигационных систем на станции Решетниково Октябрьской железной
дороги.
4.4 Выводы по главе.
Заключение.
Список используемой литературы


Каждый бортовой контроллер устанавливает и поддерживает канал связи со станционным модулем обмена данными, относящимся к зоне управления, в которой находится или к которой приближается поезд. В системе I точка начала торможения является переменной величиной устройства системы I постоянно отслеживают ее и сигнализируют машинисту о необходимости снижения скорости В случае невыполненияуказаний о снижении скорости, происходит принудительная автоматическая остановка поезда. Чум Лабытнанги в году при участии специалистов ОАО НИИАС показало необходимость адаптации системы I для российских условий, что впоследствии повлекло за собой значительное увличение стоимости системы. Система интервального регулирования на базе радиоканала . Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДПБ производства компании i состоит из стационарного и бортового оборудования. В станционную часть рис. ЕЦДУ, объектные контроллеры ОК или системы централизации на станциях. Если на участке имеются станции, оборудованные системой микропроцессорной централизации , то их увязка с ШЗС осуществляется по проводным каналам с использованием стандартных интерфейсов передачи данных. При наличии релейной централизации на станции устанавливаются безопасные объектные контроллеры для сопряжения с маршрутами приемаотправления. Бортовое оборудование комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБУ дополняется бортовым процессорным устройством БЕГУ, которое определяет местоположение состава, рассчитывает значение допустимой скорости и осуществляет обмен данными с ЯВБ по радиоканалу, а также устройством линдомер, которое осуществляет контроль целостности рельсовых линий. Линдомер
БС
Рис. С Д сеть передачи данных. В зависимости от требований по пропускной способности СИРДПЕ может использовать как виртуальные, гак и подвижные блокучастки, длина и местоположение которых зависят от местонахождения поезда, его скорости, а также тормозных характеристик. Назначение системы, разработанной НПЦ Промэлектроника состоит в непрерывной передаче по радиоканалу на локомотив информации о занятости лежащих впереди участков пути с учетом положения стрелок и показаний светофоров , , . Система АЛСР включает в себя несколько подсистем рис. КСПЛ. СПП
КЛУБУ. Рис. Система ТКСЛ включает в себя локомотивный считыватель путевых приемопередатчиков СПП, модуль внешнего модема МВМ, напольные путевые приемопередатчики ПП, а также программируемый интерфейс релейных систем ПИРС. Данные о состоянии стрелок и рельсовых цепей, а также показания светофоров принимаются от устройств сопряжения ПИРС, кодируются и передаются в радиоканал, образованный сетью радиороутеров РР, которые располагаются на мачтах светофоров. Локомотив, проходя через границу блокучастка, регистрирует с помощью точечного канала связи факт перехода на очередной блокучасток и переключается на прием сигнала от следующей сигнальной точки. Данные декодируются на бортовом контроллере и передаются через модуль интерфейса МИ локомотивным устройствам обеспечения безопасности САУТ и КЛУБУ. Универсальный цифровой радиоканал УЦРК, образованный линейноразнесенной инфраструктурой радиомаршрутизаторов, обеспечивает зону покрытия на участок железной дороги, оборудованный системой. УЦРК предназначен для передачи ответственной информации голосового и видеотрафика. Он обеспечивает множественный доступ мобильных терминалов в пределах единой выделенной среды передачи. Комбинированная система позиционирования локомотивов на железнодорожных путях КСПЛ определяет местоположение головы поезда с использованием систем ДПС, и Путевые приемоответчики являются координатными реперами и установлены на шпалах в местах раздела блокучастков и стрелочных секциях на станциях, обозначая элементарные маршруты. УЦРК. Разработка и совершенствование координатных систем интервального регулирования в настоящее время является одним из основных направлений развития СЖАТ. Это подтверждается проектами создания общеевропейской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов , , 6.