Автоматизация синтеза и анализа параметров тональных рельсовых цепей на перегонах

• Автор: Растегаев, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
1. АКТУАЛЬНОСТЬ РАЗРАБОТКИ МЕТОДОВ СИНТЕЗА И РАСЧЕТА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА ПЕРЕГОНАХ
1.1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ МЕТОДОВ СИНТЕЗА И РАСЧЕТА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА ПЕРЕГОНАХ

1.2. АНАЛИЗ ТРУДОЕМКОСТИ РАСЧЕТА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ СИНТЕЗУ И РАСЧЕТУ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА ПЕРЕГОНАХ.

1.4. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ДИССЕРТАЦИИ.

2. СИНТЕЗ ПУТЕВЫХ ПЛАНОВ ПЕРЕГОНОВ С БЕССТЫКОВЫМИ ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ.

2.1. ТЕХНОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО СИНТЕЗА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПУТЕВЫХ ПЛАНОВ ПЕРЕГОНОВ.

2.2. АЛГОРИТМЫ СИНТЕЗА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПУТЕВЫХ ПЛАНОВ ПЕРЕГОНОВ

2.2.1. ФОРМИРОВАНИЕ ГРАФА ВОЗМОЖНЫХ РАСПОЛОЖЕНИЙ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

2.2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ПЕРЕХОДОВ МЕЖДУ ВЕРШИНАМИ ГРАФА ВОЗМОЖНЫХ РАСПОЛОЖЕНИЙ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
2.3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ОПТИМИЗАЦИИ СИНТЕЗА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПУТЕВЫХ ПЛАНОВ ПЕРЕГОНОВ.
2.3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРИТЕРИЕВ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
2.3.2. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ГРАФА
2.3.3. ПОИСК ОПТИМАЛЬНОГО ПУТИ НА ГРАФЕ
2.3.4. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ШАГА.
2.3.5. УЧТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛОВИЙ И ОГРАНИЧЕНИЙ.
2.4. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ СИНТЕЗА ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПУТЕВЫХ ПЛАНОВ ПЕРЕГОНОВ.
2.5. ВЫВОДЫ
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ РАСЧЕТА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
3.1. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
3.2. ПРАВИЛА ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ В СИСТЕМАХ АБТЦ
3.2.1. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ ПЕРЕГОННЫХ
ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ РАСЧЕТЕ ПАРАМЕТРОВ РЕЖИМА КРЦ
3.2.2. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ ПЕРЕГОННЫХ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ РАСЧЕТЕ ПАРАМЕТРОВ РЕЖИМА АЛС.
3.3. ПРАВИЛА ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ В СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЙ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ НА СТАНЦИИ
3.3.1. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ СТАНЦИОННЫХ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ РАСЧЕТЕ ПАРАМЕТРОВ РЕЖИМА КРЦ.
3.3.2. ПОСТРОЕНИЕ СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ С ТАНЦИОННЫХ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ РАСЧЕТЕ ПАРАМЕТРОВ РЕЖИМА АЛС.
3.4. ВЫВОДЫ
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ РАСЧТОВ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
4.1. СТРУКТУРА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АНАЛИЗА РАБОТЫ И ПОСТРОЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ТАБЛИЦ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
4.2. АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ РАСЧТОВ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
4.2.1. АЛГОРИТМ РАСЧТА СХЕМ ЗАМЕЩЕНИЯ.
4.2.2. АЛГОРИТМ ПОСТРОЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЦЫ
4.3. УЧТ ОТКЛОНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ РАСЧТЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
4.4. ВЫВОДЫ
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИИ
5.1. ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ СИНТЕЗА ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПУТЕВЫХ ПЛАНОВ ПЕРЕГОНОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ.
5.2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАСЧТА ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЛРМТРТД
5.3. .АНАЛИЗ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ С УЧЕТОМ РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.2.1. ПОСТРОЕНИЕ РЕГУЛИРОВОК 1ЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ОТ НОМИНАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
5.2.2. ПРИМЕНЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ФОРМИРУЕМЫХ АРМТРЦ ПРИ АНАЛИЗЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
5.2.3. ОСОБЕННОСТИ РАСЧТА ТОНАЛЬНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОСТАНОВКАХ ПОЕЗДОВ ВНУТРИ БЛОКУЧАСТКОВ
5.4. ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


При работе ТРЦ без изолирующих стыков в этих условиях существенно возрастает влияние обходных путей для сигнального тока междупутные перемычки, заземления опор контактной сети, отсосы тягового тока и т. Возможность восприятия локомотивными катушками второго поезда кодового сигнала АЛС, предназначенного для впередиидущего поезда. Исследования, проведенные специалистами ГТСС с учетом перечисленных факторов, позволили выбрать частоты и параметры аппаратуры ТРЦ, разработать рекомендации по выбору длин этих РЦ в различных условиях эксплуатации, которые были описаны в руководящих материалах 4, 5. Отсутствие автоматизированных методов не исключает появления вариантов выбора длин рельсовых линий и частот ТРЦ с ошибками или с излишним количеством аппаратуры. Основным недостатком ТРЦ является необходимость их индивидуального расчта и регулировки для обеспечения устойчивой работы во всех режимах. Большие объемы вычислений для каждой ТРЦ на этапе проектирования и требуемая точность расчета регулировочных характеристик определяют актуальность применения современных программных средств автоматизации и создание специализированных АРМов. Необходимость внедрения систем автоматизированного синтеза и расчта ТРЦ продиктована требованиями повышения конкурентоспособности и эффективности отрасли в соответствии с мировыми стандартами. Большое количество ошибок, допускаемых при проектировании, ведет к нареканиям со стороны эксплуатационников на внедряемые проекты. Принятая в настоящее время система сквозного проектирования основанная на последовательности выполнения и согласования1, чертежей на различных этапах, при больших объемах проектирования без средств автоматизации создает дополнительные трудности для, проектировщиков. Ошибки, выявленные на последних этапах выполнения проектов, приводят к необходимости возвращаться на начальные этапы, что значительно увеличивает время и средства, затраченные на проектирование. Внедрение системы автоматизированного синтеза и расчта ТРЦ позволит уменьшить издержки за счет анализа показателей качества функционирования ТРЦ на всех этапах разработки проекта, на ходу выявлять допущенные неточности, автоматически вносить изменения в чертежи. Трудоемкость продукции служит важным комплексным показателем, обобщающим затраты труда в процессе производственной деятельности предприятия и его подразделений в существующих экономических отношениях. Она теснейшим образом связана с производительностью труда чем меньше трудоемкость, тем выше продуктивность. Снижение трудоемкости означает рост производительности труда. Трудоемкость это затраты рабочего времени на единицу или весь объем изготовленной продукции или выполненных работ. Трудоемкость единицы продукции рассчитывается отношением фонда рабочего времени на изготовление го вида продукции к объему его производства в натуральном или условнонатуральном измерении. Снижение трудоемкости продукции важнейший фактор повышения производительности труда. В соответствии с 7, трудозатраты на выполнение расчета рельсовых цепей тональной частоты для станции составляют 3 чел. РЦ, а для перегонов 1, чел. РЦ. Таким образом, для расчта рельсовых цепей перегона АБ, состоящего из рельсовых цепей потребуется 1, чел. Расчт станционных рельсовых цепей требует ещ больших трудозатрат. Применение систем автоматизированного синтеза, расчта параметров и составления регулировочных таблиц для тональных рельсовых цепей позволит уменыиить. Исходными данными для проектирования системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями является путевой план перегона с расставленными светофорами. Расстановка светофоров по каждому пути осуществляется на основе тяговых расчетов с учтом заданных размеров движения и характеристик обращающихся поездов и локомотивов с проверкой видимости светофоров. Результаты тяговых расчтов являются исходными данными для синтеза тональных рельсовых цепей. Выбор длин и частот должен осуществляется в соответствии с типовыми руководящими материалами и указаниями. В соответствии с типовыми материалами для проектирования 4, 5 в пределах каждого блокучастка организуется несколько ТРЦ, как правило, . Для коротких блокучастков может быть организованы две ТР1 ,.