Обеспечение информационного обмена системы управления перевозками на основе перспективных телекоммуникационных сетей

• Автор: Канаев, Андрей Константинович
• Шифр специальности: 05.22.08, 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 349 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1. Анализ состоянии, тенденций развитии системы управления

процессом перевозок на ж.д. транспорте, требования предъявляемые к ее сетям связи обслуживающим АСУ
1.1. Анализ задач автоматизированной системы управления процессом перевозок на железнодорожном транспорте и требования предъявляемые ими к АСУ
1.2. Характеристика направления эволюционного развития автоматизации процесса управления перевозками на железнодорожном транспорте
1.3. Состояние транспортных сетей связи железных дорог и степень их соответствия требованиям автоматизированной системы управления процессом перевозок

1.4. Анализ состояния научнопрактических подходов синтеза сетей

связи в интересах АСУ железнодорожным транспортом

Выводы
2. Методика формирования структуры системы синхронизации и многофакторного синтеза оптимальной структуры системы синхронизации в условиях отказов элементов сети
2.1. Анализ основных принципов построения современных систем
синхронизации.
2.2. Методика формирования структуры системы синхронизации.
2.2.1. Определение условий реализации и требований к системе межузловой синхронизации телекоммуникационной системы ТКС
2.2.2. Обоснование подхода и решение задачи определения общей структуры системы сетевой тактовой синхронизации
2.2.3. Методика и алгоритм определения частных структур сети
тактовой синхронизации
2.3. Расчет структурной надежности сети синхронизации по
совокупности сечений
2.4. Подход к реализации структуры системы управления сетью
синхронизации
2.5. Методика многофакторного синтеза оптимальной структуры
системы синхронизации в условиях отказов элементов сети
2.5.1. Определение основного остовного дерева
2.5.2. Алгоритм реконфигурации сети синхронизации в условиях нарушения связанности.
Выводы
3. Методика формирования требований к параметрам системы сигнализации и разработка комплекса моделей системы сигнализации ТКС
3.1. Математические модели надежности ТКС как системы с автоматизированным управлением
3.1.1. Математическая модель эксплуатационной надежности телекоммуникационной сети.
3.1.2. Оценка влияния свойств системы управления связью ТКС на своевременность передачи информационных сообщений
пол ьзователей.
3.2. Методика определения требований к своевременности передачи сигнальноуправляющей информации различными типами систем сигнализации
3.3. Выбор типологических признаков и определение типовых структур различных систем сигнализации.
3.4. Математические модели системы сигнализации с различными
видами избыточности
3.4.1. Математические модели системы сигнализации со структурной избыточностью. Определение целевой функции синтеза структу ры системы сигнализации
3.4.2. Математические модели для расчета коэффициентов временной избыточности структуры системы сигнализации ТКС.
3.4.3. Математическая модель для расчета коэффициентов функциональной избыточности структуры системы сигнализации ТКС.
3.5. Имитационная модель для оценки качества функционирования системы сигнализации
Выводы.
4. Методика совместного синтеза структур систем синхронизации и сигнализации на основе взаимного поддержания надежности функционирования как подсистем ТКС.
4.1. Методика формирования структуры системы синхронизации.
4.2. Методика формирования потоковой структуры подсистемы
АСУ ПГ диспетчерское управление поездной работой.
4.3. Разработка имитационной модели функционирования системы
сигнали зации ТКС для решения задачи синтеза ее структуры
4.4. Методика определения требований к своевременности передачи сигнально управляющей информации.
4.5. Методика синтеза структуры системы сигнализации телекоммуникационной сети
4.6. Оценка техникоэкономической эффективности применения методики совместного синтеза структур систем синхронизации и сигнализации.
Выводы.
Заключение.
Список литературы


Несмотря на то, что его главной задачей попрежнему остается удовлетворение потребностей страны в перевозках, существенно возросло значение фактора финансовой стабилизации отрасли путем сокращения расходов и повышения доходов. Анализ состояния системы управления железнодорожным транспортом 1 показывает, что существуют четыре основных противоречия между складывающейся структурой управления и АСУЖТ. Вопервых, изменение принципов управления железнодорожным транспортом, а также накопление ошибок в структуре построения АСУЖТ привело к необходимости качественно изменить систему автоматизации и информатизации. Вовторых, старые информационные технологии вошли в противоречие с новыми технологическими процессами управления. Втретьих, если раньше АСУЖТ лишь отображала технологию и технологические процессы управления железнодорожным транспортом, то в настоящее время она все активнее влияет на саму структуру управления. Насыщение в перспективе средствами вычислительной техники всех железнодорожных хозяйств, сделает информатизацию одним из основных факторов, определяющих принципы управления. Вчетвертых, информационная среда предопределяет соответствующую ей инфраструктуру информатизации. В свою очередь, от них обеих зависит возможный уровень создания информационных технологий. Возникшие противоречия между средой и инфраструктурой, с одной стороны, и технологиями, с другой можно разрешить путем взаимных компромиссов между этими основными составляющими информатизации. Однако достигнутое при этом равновесие будет временным, поскольку практически сразу же между непрерывно изменяющейся системой управления и дискретным процессом ее информатизации вновь начнут накапливаться противоречия. Отсюда вытекает важный вывод необходимо непрерывно отслеживать систему управления железнодорожным транспортом и по результатам отслеживания корректировать структуру системы информатизации. Одна из главных причин снижения эффективности АСУЖТ в создавшихся условиях несвоевременность получения и недостаточность информации для принятия комплексных решений по управлению железнодорожным транспортом 1. Это в немалой степени следствие автономной разработки подсистем АСУЖТ, функционально и информационно слабо связанных между собой. Информационные процессы по отношению к процессам технологии управления вторичны. Поэтому концепцию информатизации железнодорожного транспорта следует основывать на новых технологических принципах управления им. Этот факт обусловлен тем, что появилась возможность удовлетворить потребности АСУ в таких ее составляющих, как высокопроизводительные электронновычислительные комплексы, быстродействующие и большие базы данных, высокоскоростные и надежные средства связи. Рассмотрим тенденции развития средств связи и принципов технического и технологического построения современных телекоммуникационных сетей на базе которых стало возможно построение второй очереди АСУ. Научнотехнический прогресс определил несколько этапов развития и совершенствования сетей связи . Это создание выделенных сетей телефонной связи, передачи данных и др. На развитие принципов построения сетей электросвязи, являющихся базой для применения современных телекоммуникационных технологий, влияют две группы факторов внешние и внутренние . Воздействие внешних факторов обусловлено, прежде всего, динамикой развития информационных сетей, обеспечивающих получение, накопление, использование и распространение информации в интересах политической, экономической, социальной и культурной жизни общества. Влияние внутренних факторов связано, в основном, с существенными качественными изменениями как элементов сетей электросвязи коммутационных станций, систем передачи, линий передачи различных родов связи и уровней иерархии первичных сетей вторичных, абонентских пользовательских сетей терминалов оконечного оборудования, так и развитием технологий управления данными элементами и сетями в целом. Основные положения эволюции системы электросвязи сформулированы в трех аспектах Vi, Ii VI визуальная, интеллектуальная и персональная, которые рассматриваются в широком смысле .