Повышение надежности моторно-осевых подшипников скольжения магистральных локомотивов

• Автор: Азаренко, Валентин Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ к.

ВВЕДЕНИЕ . .

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ . .

1.1. Краткие сведения о конструкции моторноосевых подшипников . 7.

1.2. Обзор теоретических и экспериментальных исследований работы моторноосевых подшипников .

1.3. Постановка задачи исследования .

2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ МОТОРНООСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ И МЕТОДЫ

ИХ РАСЧЕТА .

2.1. Нагруженность моторноосевых подшипников и анализ факторов, влияющих на ее величину. Методика определения эквивалентной нагрузки .

2.2. Методика определения контактных параметров моторноосевых подшипников .

2.3. Анализ условий режима гидродинамической смазки в моторноосевых подшипниках различной конструкции и оценка их работоспособности .
2.4. Выводы. 9.
3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ МОТОРНООСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ 8.
3.1. Причины отказов моторноосевых подшипников в эксплуатации 8.
3.2. Исследование маслоподающей способности польстер
ных устройств моторноосевых подшипников . 1.
3.3. Методика стендовых испытаний моторноосевых подшипников, выбор критериев их работоспособности и оценка антифрикционных свойств новых подшипниковых и смазочных материалов .
3.4. Методы обслуживания моторноосевых узлов тяговых электродвигателей, обеспечивающие высокую эксплуатационную надежность подшипника 7,
3.5. Выводы 4.
4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНЫХ МОТОРНООСЕВЫХ
УЗЛОВ 7.
4.1. Методика испытаний моторноосевых подшипников 7.
4.2. Результаты испытаний моторноосевых подшипников с заливкой поверхности трения баббитом марки Б и подшипников, плакированных бронзографитовой
лентой . 0.
4.3. Результаты испытаний моторноосевых подшипников тяговых электродвигателей ЭД8Б с принудительной системой смазки 8.
4.4. Выводы 5.
5. РАСЧЕТ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ
РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ 7.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 3.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Подшипники скольжения на подвижном составе ж. Тепловозные моторно-осевые Бронза БрОЦС4-4- 0,3-7,5 0-6 0,4-0,7 0-0 2,8-,0 Польстер-ная или пряжная индивиду аль- л. Прокатные станы, ковочные машины, прессы, манипуляторы, тяжелые металлорежущие станки, тихоходные дизели Баббит Б. Б, Біб, БС6,БН. Рассмотрены основные эксплуатационные, конструктивные, технологические факторы, оказывающие влияние на безотказность и технический ресурс моторно-осевых подшипников скольжения, обобщен передовой опыт обслуживания моторно-осевого узла. Выполненная работа затрагивает не только серийные узлы моторно-осевого подшипника, но и опытные, рассчитанные на перспективу. В ней приведены полученные впервые гидродинамические характеристики моторно-осевого подшипника, необходимые при проектировании и модернизации моторно-осевого узла. Внедренные усовершенствования моторно-осевого узла с принудительной системой смазки позволят эксплуатировать его до капитального ремонта. В результате аналитического решения задачи теплового состояния моторно-осевого узла и экспериментально установленных расчетных коэффициентов разработана методика оценки надежности подшипника в эксплуатации и его ресурса. Дана оценка режима смазки в моторно-осевом подшипнике. По результатам работы предложена технологическая инструкция на техническое содержание моторно-осевых узлов с применением средств диагностики. Годовой экономический эффект в расчете на один тепловоз от внедрения результатов данной работы составляет руб. Начиная с г. К этому моменту сложились определенные представления о целесообразных способах передачи крутящего момента от вала тягового электродвигателя к оси колесной пары, основанные на срокалетнем опыте эксплуатации, начиная с первого трамвая ( г. На электровозах и тепловозах самое широкое распространение получила опорно-осевая подвеска тяговых электродвигателей. Конструктивная особенность колесно-моторного блока с опорно-осевой подвеской заключается в том, что тяговый электродвигатель I (см. Передача крутящего момента от тягового электродвигателя на обод колеса осуществляется посредством одностороннего тягового редуктора, состоящего из шестерни 2 и зубчатого колеса 5, закрытых кожухом 3. Моторно-осевые подшипники являются подшипниками скольжения, конструкция которых на протяжении почти лет остается без существенных изменений (см. В нашей стране и за рубежом отмечено несколько попыток использовать в качестве опор тягового электродвигателя на ось колесной пары подшипники качения / 2, 2 /. Рис. Z - шестерня; 3 - кожух тягового редуктора; 4 - ось колесной пары; 5 - зубчатое колесо; 6 и 7 - моторно-осевые узлы с подшипниками скольжения. Таблица 1. Размеры окна, м 0,2x0,? Лх х0,2 0. Лх хб,2 ОЛбОх х0, 0. Так как подшипники скольжения менее чувствительны к динамическим нагрузкам, просты в изготовлении, имеют незначительные радиальные размеры, упрощают ремонт колесно-моторного блока, то они получили наибольшее распространение на железных дорогах. Поэтому в мировой практике моторноосевые подшипники, как правило, выполняются подшипниками скольжения в виде двух полуцилиндров с приливами на одной из сторон и окном под маслоподающее устройство на одном из них. Обычно вкладыши выполняются из латуни или бронзы с заливкой внутрен -ней поверхности баббитом или без заливки. Были попытки изготовить стальные вкладыши с заливкой свинцовистой бронзой / /. Основные технические данные тяговых электродвигателей и параметры моторно-осевых подшипников тепловозов приведены в табл. В отечественном тепловозостроении примерно до г. БрОЦС5-5-5 / 2 /, а потом и до настоящего времени из бронзы марки БрОЦС4-4-. I) маслоподающие устройства, работающие на использовании капиллярных сил с применением пряжной подбивки или польстерного устройства; 2) принудительная (циркуляционная) система подачи смазки основана на использовании шестеренчатого насоса, приводимого от оси колесной пары. В качестве смазки моторно-осевых подшипников применяется осевое масло ГОСТ 0- марки Л, 3 и С. Ось колесной пары выполнена из стали осевой ГОСТ -.