Ревизионное эндопротезирование тазобедренного сустава при асептической нестабильности бедренного компонента эндопротеза

• Автор: Сементковский, Анатолий Владимирович
• Шифр специальности: 14.01.15
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 171 с. : 22 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОРИ АНАЛИЗ РАБОТ ПО ПОВРЕЗДАЕМОСТИ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ

И ИХ ДИАГНОСТИКЕ.

1.1. Обзор исследований повреждаемости несущих деталей тележек грузовых вагонов...

1.2. Краткая характеристика существующих методов диагностики деталей II

1.3. Аналиэ эффективности методов диагностики поврежу даемости применительно к литым деталям тележек
1.4. Обзор исследований по вопросам теории и практики электромагнитного контроля изделий

1.5. Постановка цели и задач.

2. АНАЛИЗ ПОВРЕВДАЕМОСТИ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2.1, Выявление основных типов дефектов и зон их лока

лизации в литых деталях тележек,,,
2.2, Статистические закономерности появления дефектов
в литых деталях тележек,,. ВЫВОДЫ,,
3. РАЖТНОТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТРЕЩИН НА СИГНАЛЫ ВИХРЕТОКОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ.
3.1. Расчет сигналов, вносимых в накладной вихретоковый преобразователь.
3.2 Анализ чувствительности вихретокового преобразователя в резонансном контуре,.
3.3, Формирование сигналов преобразователей, включенных в резонансный контур,.
3.4. Анализ влияния трещин на сигналы проходного преобразователя
3.4.1. Влияние глубины длинной продольной трещины на величину выходного сигнала преобразователя.
3.4.2. Влияние длины глубоких трещин на выходной сигнал преобразователя
3.4.3. Анализ формы огибающей выходного сигнала преобразователя.
ВЫВОДЫ
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИГНАЛОВ ВИХРЕТОКОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ
4.1. Определение электромагнитных параметров материала литых деталей тележек.
4.2. Анализ влияния дефектов и мешающих факторов на сигналы преобразователей..
4.3. Оценка погрешностей, вносимых в преобразователь мешающими факторами. НО
ВЫВОДЫ.
5. РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК
5.1. Определение параметров преобразователя и режима контроля П
5.2. Прибор для выявления дефектов литых деталей тележек .,
5.3. Прибор для контроля качества сварочной проволоки
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Авторы работы [юй] приводят значения параметра потока отказов вагонов из-за неисправностей тележек, которые по годам составляют: в - 0,; в - 0,9; в - 0,3. Таким образом, анализ повреждаемости литых деталей тележек показывает, что наиболее опасным является среднее сечение надрес-сорной балки и углы буксового и рессорного проемов боковин. В них наиболее часто встречаются повреждения, которые имеют усталостный характер. Приведенные выше данные о техническом состоянии литых дета** лей тележек грузовых вагонов показывают, что, несмотря на ряд мер, предпринимаемых для повышения прочности и надежности назван« ных деталей [ 5э] , борьба с повреждаемостью надрессорных балок и боковин тележек остается актуальной проблемой* Одной из составляющих этой проблемы следует считать разработку более совершенных методов и средств диагностики технического состояния литых дета** лей тележек в процессе их эксплуатации и ремонта. В настоящее время в вагонных депо контроль деталей вагонных тележек осуществляется на основании "Типового технологического процесса контроля технического состояния боковых рам и надрессор-ных балок тележек грузовых вагонов. ТК-". Этот документ определяет способ контроля деталей тележек, поступающих в депо для ремонта и при осмотрах на пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам. Согласно входящей в него "Технологической инструкции по контролю . На пунктах технического обслуживания вагонов и на пунктах подготовки к перевозкам контроль этих деталей осуществляется только визуально. При полном соблюдении "Технологической инструкции по контролю . I,5-2,0 часа на вагонную тележку (приложение № I). Второй документ [] , предписывающий контроль деталей вагонных тележек при периодических видах ремонта в депо и на заводах предполагает проверку определенных зон надрессорных балок и боковых рам тележек с помощью магнитного порошка ? Однако применение магнитопорошкового способа затруднено тем, что для получения достоверных данных о состоянии поверхности контролируемого изделия последняя не должна содержать острых выступов, капель металла. Шероховатость поверхности детали должна быть не ниже = мкм. Эти условия, даже при зачистке деталей с помощью применяемых шлифовальных машинок, не выполняются. ВНИИЖТа. Этот способ обладает сравнительно высокой чувствительностью к дефектам, располагающимся как на поверхности объекта, так и под ней. К основным недостаткам его следует отнести зависимость сигналов датчика от его расположения относительно контролируемой поверхности, ее профиля, свойств материала, размеров датчика, что требует специальных мер по уст« ранению или ослаблению влияния перечисленных мешающих факторов. Наиболее цросты с точки зрения материальных затрат капиллярные методы контроля [] , но их применение ограничивается тем, что контролируемая поверхность должна иметь шероховатость не ниже Rz = мкм. В машиностроении широкое применение находит радиационный контроль, который позволяет надежно обнаруживать дефекты, раскрытие которых не менее 0,2 ,,, 0,8 мм для толщин изделий ,,, 0 мм соответственно. К основным достоинствам этого метода можно отнести, во-первых, его интегральность, во-вторых, независимость результатов контроля от состояния и качества обработки поверхности контролируемого изделия, в-третьих, метод акустической эмиссии, единственный из всех известных методов контроля, дает возможность определять наличие растущих трещин. Кроме этого для работы с аппаратурой среднего поколения необходима высокая квалификация оператора. Каждый из названных методов обладает как достоинствами, так и недостатками и по своей физической сущности не может быть универсальным, применение лишь одного из видов контроля не дает возможности выявлять все виды дефектов, имеющиеся в конкретном объекте. Для выбора наиболее эффективной системы контроля (метода или их совокупности) используем понятие функции желательности, введенной Харрингтоном [6^, и на основе методики [оценим эффективность некоторых методов применительно к выявлению дефектов в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов.