Выбор диагностических признаков и разработка аппаратуры диагностирования упряжного устройства грузовых вагонов

• Автор: Свердлов, Вадим Борисович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1995
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 144 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ отказов упряжных устройств

1.2. Обследование технического состояния

упряжных устройств .

2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И ВЫБОР СПОСОБА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

2.1. Анализ известных методов диагностирования

2.2. Выбор способа диагностирования

2.3. Исходные данные для оптического метода контроля .

швода .
3. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОЕИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ УПРЯЖНОГО
УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ДИАГНОСТИКИ
3.1. Выбор параметров диагностических признаков
3.2. Исходные положения для разработки устройства автоматического диагностирования . . .
вывода
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ЕБШЕНИЯ
АППАРАТУРЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УПРЯЖНОГО УСТРОЙСТВА .
4.1. Показатели назначения аппаратуры .
4.2. Разработка оптикозлектронной системы АДУ
4.3. Основные технические ревения аппаратуры диагностирования упряжного устройства . .
5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА АДУ . .
5.1. Методика эксплуатационных испытаний
5.2. Результаты зксплуатационных испытаний
6.3. Техникоекономическая еффективноеть применения аппаратуры диагностирования
упряжного устройства . .
ВЫВОДЫ .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Методика исследования основана на проведении теоретического анализа и натурных экспериментов по обнаружению неисправных упряжных устройств вагонов в эксплуатации. Применение положений динамики движения поезда, статистического анализа и теории распознавания образов при исследовании сигналов от деталей и узлов упряжного устройства позволили разработать и создать аппаратуру для автоматического диагностирования технического состояния упряжных устройств грузовых вагонов. В процессе теоретической проработки впервые определены статистические характеристики отказов упряжных устройств с целью диагностирования, информативность диагностических признаков для автоматизированного контроля и разработан алгоритм диагностирования упряжных устройств грузовых вагонов. Практическая ценность результатов, полученных в диссертации, заключается в разработке аппаратуры диагностирования упряжного устройства грузовых вагонов (АДУ), которая прошла испытания на ПТО станции Свердлевск-Сортировочный. Использование аппаратуры диагностирования при контроле технического состояния упряжного устройства во время движения поезда обеспечивает сокращение трудоемкости осмотра вагонов и числа отказов из-за неисправности упряжных устройств в эксплуатации. ИССЛЕДОВАНИЯ 1,1* Анализ отказов упряжных устройств Значительный вклад в исследование комплекса проблем, связанных с продольной динамикой вагона внесли Е. П.Блохин, С, В. Вершинский, Г,П. Виноградов, Л. О,Грачева, В,Н,Данилов, А,А,Долматов, Б. Г.Кеглин, Г. В.Костин, В,А. Котиков, В. А,Лазарян, Л. Л.Н,Никольский, В. Д.Хусидов, Ю,М«Черкашин, И, И, Чел но ков, Л, А, Ша дур. Исследования факторов, определяющих работоспособность авто-сцепного устройства были выполнены Н. Г.Беспаловым, С. В.Вершин-ским, Б,Г. Кеглиным, В. В.КоломиЙченко, Н. А,Костиной, В. А.Котиковым, Л. Н.Никольским, В,Д. Прохоренко, Й. Б.Феоктисовым. В трудах этих ученых /, , , , , , , , , , / решены важнейшие задачи конструирования и требования к эксплуатации автосцепного устройства. Показано, что работоспособность вагона зависит от исправного состояния логлояаювего аппарата, тягового хомута, клина, задних упорных угольников. Анализу и исследованию причин отказов грузовых вагонов в эксплуатации посвяшен ряд работ ученых железнодорожного транспорта: А. А . Александрова, А. М.Береэовского, В. И.Варавы, В. И.Гридюшко, Ю. В.Зыкова, H. A.Козаченко, Л. Н.Косарева, Г. М.Левита, А. Г.Несесы, Г,К. Сендерова, А. П.Ступина. В настоящее время возданы различные устройства для определения технического состояния вагона. Активное участие в разработке приборов диагностирования вагонов приняли: В. Ф.Барабанши-ков, С. Н.Лозинский, В. Л.Образцов, М. В.Орлов, В. М.М. Соколов, А. Ф.Тагиров, Е. Е.Трестман, П. С.Шайдуров. Данные, полученные Г. К.Сендеровым / /, показывают» что по таким неисправностям, как треншны и обрывы тягового хомута, трещины и разрывы корпуса поглошаюшего аппарата, изломы упорной плиты до года произошло сокрапение числа отказов« Очевидно» это объясняется совершенствованием конструкции указанных элементов упряжного устройства, например, увеличением ширины полос тяговых хомутов. Вместе с тем, наблюдается рост отцепок вагонов по просевшим поглопаюпим аппаратам, который продолжает увеличиваться несмотря на то» что стоя&ие ранее на грузовых ва-нах поглоааюпие аппараты типа ІІ1-І-ТМ с ходом мм ваменяются на более совершенные типа Ш-2-В с ходом мм. В таблице І. Максимальное число отказов упряжных устройств всех типов вагонов произошло в г. Чане возникают отказы у 4-осных цистерн - 4,% от числа всех неисправностей. Существенно возросло число отказов по трещинам и разрывам корпусов поглотавшего аппарата - с 0,% до 0,% от числа всех неисправностей на вагоне. Изменение количества отказов основных узлов упряжного устройства по типам вагонов можно проследить по таблице 1. У крытых вагонов доля отказов по просевшим поглощающим аппаратам в гону по сравнению с предыдущими годами и в целом за все десятилетие возросла в два раза (в - %, а за год - %), Наметилось снижение числа отказов по неисправностям тягового хомута и упорной плиты. Возросло количество вагонов, отцепленных по неисправностям корпуса поглошаюшего аппарата. Рис. Рис.