Повышение эффективности действия воздухораспределителей пневматических тормозов в длинносоставных грузовых и пассажирских поездах

• Автор: Крылов, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 74 с. : ил.; 14х20 см

Работа выполнена во Всероссийском научноисследовательском институте железнодорожного транспорта Л

Официальные оппоненты Балон Леонид Вениаминович доктор техниче

ских наук, профессор кафедры Локомотивы ргз Астахов Владимир Иванович кандидат техни 7 ческих наук, заведующий тормозной лабораторией ГосНИИВ

Ведущая организация

Департамент вагонного хозяйства МПС РФ

Защита состоится 6 июля г. на заседании диссертационного совета Д4 при Всероссийском научноисследовательском институте железнодорожного транспорта МПС РФ по адресу , 3я Мытищинская ул.,., в час. 7 мин.

С докладом можно ознакомиться в библиотеке ВНИИЖТ МПС РФ.

Доклад разослан Ц июня г.

Отзывы на доклад в двух экземплярах, зЖШШо1пртсим на

правлять в адрес специализированного Совета

7 Ученый секретарь

диссертационного совета, доктор технических наук
Гребенюк П.Т.
Общая характеристика работы
Актуальность


Цель работы. Основной целью работы являлась разработка и внедрение новых и усовершенствованных воздухораспределителей пневматических тормозов с ускоренными процессами торможения, способствующими повышению массы и длины грузовых и пассажирских поездов с тягой с головы при обеспечении безопасности движения по длине тормозных путей и уровню продольных сил и ускорений при торможениях. Методика выполнения работы состояла в сочетании теоретических и экспериментальных исследований процессов и характеристик воздухораспределителей, влияющих на сокращение времени наполнения тормозных цилиндров по длине поезда, тормозную эффективность и максимальные продольные силы, с натурными испытаниями воздухораспределителей в длинносоставных тяжеловесных грузовых поездах и длинносоставных пассажирских поездах. Научная новизна. Установлены зависимости параметров разрядки тормозной магистрали через воздухораспределители в процессе торможения с учетом допускаемой нечувствительности воздухораспределителя к отпуску на равнинном режиме. Установлены критерии несрабатывания (мягкости) воздухораспределителя в зависимости от его конструктивных параметров и характера изменения давления в тормозной магистрали. Разработана методика стендовых испытаний воздухораспределителей с последующим расчетом на ЭВМ по натурным диаграммам тормозных процессов для определения ожидаемых длины тормозных путей и продольных сил при торможениях грузовых поездов. Получены зависимости наибольших ожидаемых продольных сил, тормозных путей, времени снижения скорости при регулировочных торможениях от числа вагонов в составе грузового поезда с воздухораспределителями № 3. Практическая ценность работы. Разработанный воздухораспределитель № 3 обеспечивает безопасное вождение по длине тормозных путей и уровню продольных сил при торможениях грузовых однородных поездов массой до - тонн с тягой в голове поезда в соответствии с действующими нормативами, без изменения расстояний между постоянными сигналами и ограничения мест внезапно возникших препятствий. Около % парка грузовых вагонов оборудовано этим воздухораспределителем. Разработанные на основе испытаний и опытных поездок, с учетом особенностей работы воздухораспределителей, рекомендации но вождению грузовых груженых поездов массой до 9- тыс. Модернизация воздухораспределителей № 2 пассажирских поездов для повышения их чувствительности при экстренных торможениях обеспечивает необходимую плавность при торможениях стоп-кранами из головных вагонов в пассажирских поездах с составами вагонов на длинносоставном режиме и вагона на короткосоставном режиме воздухораспределителей. В нормативные документы МПС включен разработанный комплекс мероприятий по снижению вероятности самопроизвольного срабатывания пневматических тормозов и вызываемых ими задержек грузовых поездов. Существующая конструкция стоп-кранов не обеспечивает стабильное срабатывание ускорителей экстренного торможения в воздухораспределителях № 2, что является причиной значительных продольных ускорений в пассажирских поездах, превышающих допускаемые значения. Необходима разработка новой конструкции стоп-кранов, устанавливаемых в пассажирских вагонах. Для ускорения и автоматизации разрядки тормозной системы грузовых вагонов и составов перед маневрами и расформированием на сортировочных станциях рекомендуется на первом этапе использовать полуавтоматические клапаны разработанной конструкции, а в перспективе - технологию централизованной разрядки с использованием повышенной мягкости воздухораспределителей № 3. Реализация работы. Воздухораспределители № 3 выпускались серийно ОАО «Трансмаш» (г. Москва) с по г. С г. М.Общее количество поставленных на железные дороги воздухораспределителей около 2 млн. Магистральные части воздухораспределителя № 3 выпускались в - г. М в основном для замены ими в порядке модернизации магистральных частей старотипных воздухораспределителей № 0. МПС. Общее количество выпущенных магистральных частей более 0 тысяч. Главные части № 6 поставлялись небольшими партиями в - г.