Оценка критериев безопасности движения локомотивов аппаратным методом

• Автор: Жулькин, Михаил Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 157 с. : ил

1. Проблемы оценки безопасности движения подвижного 6 состава. Постановка задач исследований.

2. Основы экспериментальнотеоретической оценки критериев безопасности.

2.1. Определение критерия безопасности от провала колеса

колесной пары внутрь колеи Кбп

2.2. Определение критерия безопасности от опрокидывания

экипажа Ко

2.3. Определение критерия безопасности от вползания гребня

колеса на рельс КБВ.

2.3.1. Уточнение коэффициента фения колеса о рельс.

2.3.2. Факторы, влияющие на факшческую вертикальную

нагрузку колеса на рельс.

2.4. Расчет критериев безопасности.
2.5. Уточнение фактора износа гребня бандажа колсной
3. Разработка измерительнорегистрирующего.
диагностического комплекса
3.1. Классификация и выбор датчиков
3.1.1. Требования, предъявляемые к датчикам
3.1.2 Особенности размещения датчиков на локомотиве.
3.1.3. Назначение датчиков.
3.2. Разработка прибора регистрации.
3.2.1. Расчт основных параметров прибора регистрации.
3.2.1.1. Исходные данные
3.2.1.2. Обоснование схемных решений и расчт основных
характеристик прибора регистрации.
3.2.2. Техническое описание.
3.2.3. Подключение датчиков.
3.2.3.1. Варианты подключения потенциометрических датчиков
перемещения.
3.2.3.2 Подключение датчиков ускорения.
3.3. А л гориш определения параметров безопасности
функционирования системы колесорельс.
4. Оценка достоверности функционирования измерительно
регистрирующего диагностического комплекса.
4.1. Проверка точности считывания показаний датчиков
4.2. Проверка точности программной обработки данных
5. Обоснование разработки измерительнорегистрирующего
диагностического комплекса и расчт его стоимости.
Заключение.
Литература


Влияние действия вертикальных сил не учитывалось, тензодатчики были наклеены по четырм радиусам, размещенным по окружности и смещнным друг к другу на угол , что также существенно отразилось на точности измерений. Данной методике определения боковых усилий, действующих на колесную пару, посвящены работы Л. К. Шафрановского 5, 6, 7. Здесь автор приводит подробную методику исследования с учтом опыта предыдущих исследователей. Были разработаны схемы непрерывной, кусочнонепрерывной и точечной регистрации усилий, действующих на колсную пару, и проведены натурные испытания. Автором установлено, что характер записи рамных и боковых сил по наружной рельсовой нити практически одинаков, то есть боковая сила но внутренней нити, обусловленная поперечным фением колеса по рельсу, имеет почти постоянную величину. Также, на основании проведнных записей, была предпринята попытка оценить безопасность движения полувагона, используя формулу 1. Однако, надо заметить, что при использовании данного способа, точность измерения во многом зависит от точности наклейки датчиков на диск колсной пары колсный центр, от качества подвижного токосъема, от расстояния между колесом и направлением приложения вертикальной силы. Перед испытаниями колсная пара подвергается довольно сложной тарировке. Впоследствии было проведено уточнение методики измерения и увеличена точность, но, в общем, недостатки остались тс же. К этим недостаткам следует также отнести использование ртутного токосъма с присущими ему недостатками, влияние температуры на параметры тензодатчнков, увеличение уровня помех с увеличением скорости движения.