Диагностирование систем управления электровозов переменного тока с тиристорными преобразователями

• Автор: Семченко, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Красноярск, Иркутск
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГ НОСТИКИ

1.1. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КАК ЭЛЕМЕНТ ТЕОРИИ ПОЗНАНИЯ

1.2. СТАНДАРТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

1.2.1. Техническая диагностика

1.2.2. Надежность в технике

1.2.3. Методы измерений

1.2.4. Статистические методы управления

1.2.5. Менеджмент качества

1.2.6. Менеджмент качества ГГ-технологий
1.2.7. Выводы
1.3. СТАНДАРТЫ НА ТРАНСПОРТЕ
1.3.1. Автомобильный транспорт
1.3 .2. Диагностирование локомотивов
1.3.3. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте.
1.3.4. Выводы
1.4. УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ НА ТРАНСПОРТЕ
1.5. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ
1.6. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ С ВНП
1.7. ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ С ВИН
1.8. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2. РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ
2.1. ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
2.2. ЦЕХВУ
2.3. ВНП
2.3.1. Принцип действия ВИЛ
2.3.2. Типичные неисправности ВИЛ
2.3.3. Поиск неисправных тиристоров и их замена
2.3.4. Диагностика тиристоров
2.3.5. Выводы
2.4. БУВИП ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
2.4.1. Особенности БУВИП первого поколения

2.4.2. Диагностирование БУВИП
2.4.3. АСТД
2.4.4. Алгоритмы диагностирования
2.4.5. Двухуровневая технология диагностирования
2.4.6. Подключение к объекту диагностирования
2.4.7. Технология использования АСТД
2.4.8. Экспериментальные работы на базе АСТД
2.4.9. Эффективность применения АСТД
2.4.10. Выводы
2.5. БУВИП-133 ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
2.5.1. Особенности устройства
2.5.2. Диагностирование БУВИП-
2.5.3. Таблица функций неисправностей (ТФН)
2.5.4. Алгоритмы диагностирования
2.6. БАУ
2.6.1. Принцип действия
2.6.2. Диагностирование БАУ
2.6.3. Выводы
2.7. МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (МСУ)
2.7.1. МСУД
2.7.2. БУВИП-М
2.7.3. Диагностирование МСУ четвертого поколения
2.8. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
2.9. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ
2.9.1. Отечественный опыт
2.9.2. Мировой опыт
2.9.3. Тенденции
2.10.СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.10.1. Отечественный опыт
2.10.2. Зарубежный опыт
2.10.3. Выводы
2.11 .МНОГОКОНТУРНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ТПС
2.12.ВЫВОДЫ
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД
3.2. МСУЭ

3.2.1. Структура МСУ
3.2.2. Структура аппаратных средств нижнего уровня
3.2.3. Структура аппаратных средств верхнего уровня
3.2.4. Программное обеспечение МСУЭ
3.2.5. Регулятор тока и скорости
3.2.6. Регулятор мощности
3.2.7. Принцип конечного автомата
3.3. ВСТРОЕННЫЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.4. БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.5. ВНЕШНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.5.1. Концепция использования стационарных систем
3.5.2. Стенд для диагностирования МСУЭ
3.5.3. Функции АСТД МСУЭ
3.5.4. Обучающие стенды
3.5.5. Выводы
3.6. МОДЕРНИЗАЦИЯ ПАРКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80р
3.6.1. Актуальность задачи модернизации
3.6.2. Ожидаемый экономический эффект от модернизации
3.6.3. Дополнительные ожидаемые эффекты
3.7. МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.7.1. Встроенные системы диагностирования МСУ:
3.7.2. Бортовые системы диагностирования:
3.7.3. Стационарные системы диагностирования:
3.7.4. Переносные системы диагностирования:
3.8. ВЫВОДЫ
4. СТАНДАРТЫ 1Т-ОБСЛУЖИВАНИЯ
4.1. 1Т-ТЕХНОЛОГИИ
4.2. ТЛЕ
4.2.1. Общая информация
4.2.2. Управление Инцидентами
4.2.3. Управление Проблемами
4.2.4. Управление Конфигурациями
4.2.5. Управление Изменениями
4.2.6. Управление Релизами
4.2.7. Управление Уровнем Сервиса
4.2.8. Управление Затратами

фикаций в настоящее время являются самым массовым отечественным типом тиристорного преобразователя - более 4 тыс.шт.
С конца 60-х годов 20 в. разрабатываются альтернативные тиристорные электровозы, с вентильными и асинхронными тяговыми электродвигателями' (ТЭД): ВЛ806, ВЛ80в, ВЛ80а, ЭП200. Система управления получается несоизмеримо сложней, не решены многие теоретические вопросы управления. Довести электровозы с бесколлекторными ТЭД «до ума» не удалось. Реализовать надежную систему управления на базе тиристорных преобразователей и без микропроцессорной техники не получилось. В мировой практике успешные технические решения связаны с использованием в преобразователях ГСВТ-транзисторов или СТО-тиристоров [433]. В ОАО «РЖД» испытываются двухсистемные электровозы ЭШО и ЭГТ20 с асинхронным приводом, изготовленные европейскими производителями совместно с НЭВЗ. Тягово-энергетические испытания показали преимущества использования асинхронного привода только на постоянном токе или для пассажирского движения
2.2. ЦЕХ ВУ
При внедрении новых электровозов с электронной системой управления возникли большие проблемы в эксплуатации и обслуживании электроники, в т.ч. климатические. Потребовался новый подход к организации ремонта и технического обслуживания, разработка средств и методов диагностирования В локомотивном депо Боготол Красноярской ж.д. создается первый в стране цех выпрямительных установок (ВУ), начинается подготовка кадров.
В разработке технологии и средств технического диагностирования наряду с работниками депо приняли участие ученые и специалисты ПКБ ЦТ, НЭВЗ, ВЭлНИИ, ВНИИЖТ, ВЗИИТ (РГОТУПС), ОмИИТ (ОмГУПС), ЛТТИЖТ (ПГУПС), ХабИИЖТ (ДВГУПС), ИрИИТ (ИрГУПС), МИИТ и др.
Именно создание цеха выпрямительных установок обеспечило надежную работу электронного оборудования. Первый цех по обслуживанию ВИП и их систем управления был создан в конце 70-х годов 20 в. Н.Г.Шабалиным в локомотивном депо станции Боготол Красноярской ж.д. В модели системы диагностирования обязательно наличие специализированного подразделения по обслуживанию, ремонту и диагностированию электронного оборудования.